近日，赛力斯与华为合作模式调整的消息引发市场广泛关注，尤其是问界车主及潜在消费者对车辆售后保障、技术升级及品牌价值产生诸多疑虑。根据社交平台反馈，部分用户担忧合作变化可能导致售后服务缩水、远程升级（OTA）延迟，甚至车辆保值率下降。尽管双方联合声明强调“用户权益不受影响”，但市场情绪仍未完全平复。
追溯合作渊源，赛力斯与华为的联姻始于2019年。当时，赛力斯面临新能源转型的资金压力与技术瓶颈，而华为正推进“不造车、助车企造好车”的战略。双方从智能网联、电驱动系统等基础领域展开合作，首款搭载华为电驱技术的车型“SF5”问世，标志着合作进入深度技术赋能阶段。随后，问界品牌诞生，华为提供鸿蒙座舱、ADS智能驾驶系统及销售网络支持，赛力斯则负责整车研发、制造与品控。这一模式推动问界M5、M7等车型热销，2023年底发布的问界M9更以月销破万辆的成绩登顶高端新能源SUV市场，带动赛力斯2024年净利润首次转正至47.4亿元。
合作模式的调整始于2025年9月15日。当日，市场传言华为与赛力斯将智选车合作转为轻资产模式，随后鸿蒙智行与问界汽车证实这一变动。根据新框架，问界的产品定义、设计、营销、渠道及服务将由赛力斯主导，华为终端则提供技术赋能。问界汽车强调，其仍是鸿蒙智行生态的核心成员，双方合作不会中断。中国汽车流通协会专家李颜伟分析，此次调整相当于赛力斯从“智选车模式”转向“乾崑智驾合作模式”，且赛力斯作为引望公司股东，技术层面受合同保障，OTA升级等核心功能不会受影响。但他同时指出，华为将逐步退出问界的营销活动与手机店渠道，未来消费者可能在华为门店难见问界车型。
销售渠道的独立化成为调整的另一焦点。知情人士透露，赛力斯将采用“专属专营”模式，除直营店与加盟店外，原鸿蒙智行部分门店将划归赛力斯，仅展示销售问界产品。一份流传的内部文件显示，自9月16日起，问界渠道伙伴的签约主体由华为终端变更为赛力斯关联公司，新订单的综合服务费结算由赛力斯负责，此前订单仍由华为处理。尽管赛力斯未正面回应此事，但业内普遍认为，此举标志着赛力斯试图掌握更多渠道控制权，以减少对华为的依赖。
调整背后的动因与赛力斯的经营压力密切相关。2025年上半年，赛力斯营收同比下滑7.87%，归母净利润亏损17.2亿元，毛利率下降5.63个百分点至23.3%。尽管广宣费用同比减少5.36亿元，但其占毛利的比例却升至58.9%，显示成本收缩未能抵消毛利下滑。同期，资产减值损失增加15亿元，研发费用增长8亿元，进一步压缩利润空间。专家指出，赛力斯需重新审视销售体系效率，避免在华为合作车企增多的背景下沦为“代工厂”。黄河科技学院教授张翔认为，赛力斯通过调整合作模式，可争取更多品牌主导权，为多元化发展铺路。
事实上，赛力斯的转型野心早已显现。今年3月，公司高管透露将拓展轿车、MPV等多元品类，并推进新品类研发。6月，原重庆蓝电科技更名为重庆赛豆科技，携手字节跳动旗下火山引擎推出新品牌“赛豆”，主打搭载豆包大模型的智能座舱。据媒体报道，赛豆首款车型或为跨界车，提供增程与纯电双版本，将在赛力斯凤凰工厂生产，并建立独立销售渠道面向国内外市场。这一系列动作表明，赛力斯正试图摆脱对问界单一品牌的依赖，构建自主可控的产品与渠道体系。
对于赛力斯而言，主导权的回归既是机遇也是挑战。李颜伟认为，掌握产品与渠道决策权后，赛力斯需将优势转化为差异化竞争力、渠道效率与盈利能力。如何平衡技术依赖与自主创新、如何提升独立渠道的运营效率，将成为其未来发展的关键命题。随着合作模式调整的落地，赛力斯能否在新能源市场中走出一条独立发展之路，仍有待市场检验。
