斯图加特消息，保时捷在近期举行的全球年度新闻发布会上，公布了2025财年核心财务数据。数据显示，集团全球交付汽车27.9万辆，同比下降10%；营业收入362.7亿欧元，同比减少9.5%；全年销售利润4.13亿欧元，同比大幅下滑92.7%；销售回报率从2024年的14.1%降至1.1%，汽车业务净现金流为15亿欧元。
针对销售利润的显著下降，保时捷首席财务官白禹翰博士解释称，约39亿欧元的特殊支出是主要原因，其中包括产品战略调整及公司规模优化（约24亿欧元）、电池业务额外费用（约7亿欧元）以及美国关税影响（约7亿欧元）。自2025年起，保时捷已启动公司及产品阵容的战略调整，新任全球首席执行官骆明楷博士正加速推进转型举措。
骆明楷在发布会上表示：“我们计划拓展产品阵容，在利润更高的细分市场实现增长。从双门跑车到Cayenne，我们正在研发超越现有产品的车型和衍生版本。我们将视挑战为机遇，更果敢地行动，全面重塑保时捷，使公司更精简、反应更迅捷，产品更具吸引力。”
上任仅70天，骆明楷及其管理团队已对当前形势进行系统分析，并实施了一系列初步措施，包括贯彻“质大于量”原则，尤其是在中国市场推进全新纯电动Cayenne的优质量产，同时精简管理架构。一个旨在提高组织效率和财务韧性的品牌焕新计划“2035战略”已初具雏形。骆明楷透露，核心行动领域已明确，更多细节将于今年秋季公布。
“2035战略”围绕三大支柱展开：品牌与客户方面，保时捷坚持不牺牲长期品牌价值换取短期销量，明确不参与纯电动车价格战，以“运动奢华”与“运动型高端”为定位，覆盖从顶级定制到更广泛客户群可负担的跑车；产品与技术方面，战略将精简与聚焦并行，大幅简化产品组合，减少复杂衍生车型，同时在盈利强的领域探索更高端细分市场，驱动技术上延长内燃机与混动车型生命周期，调整纯电推广节奏；成本与组织方面，通过深度改革建立竞争力成本结构，重新思考跑车开发模式，挖掘车型协同效应，灵活利用集团平台与数字化技术，同时加强效率计划，精简管理结构，推动绩效文化。
在回应中国市场相关问题时，骆明楷强调，中国仍是保时捷至关重要的战略市场。公司正从产品、数字化及商业模式等多维度调整，核心在于坚持“质大于量”的长期主义。他指出，高端燃油车市场依然具备潜力，公司现有产品线表现稳健，盈利能力得以维持；在电动车领域，保时捷正面临挑战，并已在成本控制方面做出重大调整。
为更敏捷地响应中国客户需求，保时捷正持续优化在华经销商网络，截至2026年底，在华经销商网络将调整至80家。同时，公司正大力加码本土化数字化体验，已与中国本土科技伙伴建立深度合作，打造更符合中国用户习惯的车载系统，全新一代中国专属的车载信息娱乐系统将于2026年搭载于若干车型之上。
针对在华国产化问题，骆明楷表示，目前并没有在中国建立本地化生产的计划，此类决策涉及巨额投资与复杂的供应链整合，在当前阶段并非优先选项。对于2026年中国市场的销量预期，他预计可能低于2025年水平，具体数字将视市场动态而定。
当前中国车市价格竞争激烈，保时捷明确拒绝卷入其中。骆明楷认为，频繁的大幅降价会严重侵蚀产品残值和品牌溢价能力，从长远看将损害品牌健康。因此，保时捷的目标并非追求单纯的销量增长或市场份额，而是确保每一辆交付的汽车都能维持其应有的价值水准，并持续强化其高端品牌定位。
