佑驾创新自宣布进军无人物流领域并推出“小竹无人车”品牌以来，市场动态持续活跃。短短三个月内，该品牌累计订单量突破千台，业务范围已覆盖快递物流、城市仓配、生鲜冷链等多个场景。公司内部设定明确目标：2026年交付规模将超过一万台，并有望在2027年前实现单季度盈利。
作为无人物流行业的新入局者，佑驾创新在短时间内获得大量订单并非易事。当前市场已有九识智能、新石器等老牌企业占据先发优势，与多家行业巨头建立合作，资源集中度较高。佑驾创新创始人兼董事长刘国清坦言：“我们似乎从未被行业特别看好，始终在打逆风仗。”
回顾公司发展历程，刘国清的创业之路始于2013年。从新加坡南洋理工大学计算机工程博士毕业后，他选择回国创业，聚焦ADAS领域，并于次年成立佑驾创新。初期以商用车ADAS产品切入市场，逐步扩展至乘用车前装量产领域，最终凭借智能驾驶和智能座舱两大业务登陆港股。与此同时，无人巴士、无人物流等L4级新业务也在悄然布局。
“每开拓一项新业务，开局都像‘天崩地裂’。”刘国清如此形容。尽管跨度大、投入高，但他认为这种“后发制人”的策略是公司生存的关键：“我们更倾向于观察市场，再尝试切入，走‘后来者居上’的节奏。”他强调，佑驾创新通常选择在行业即将爆发时进入，提前完成技术、产品和资源储备。
2025年上半年，乘用车前装业务为佑驾创新带来显著增长：营业收入同比增长46.01%，毛利同比增长54.8%。下半年无人物流品牌的推出，被刘国清视为公司新的增长极。他指出，L4技术已相对成熟，商业化需求逐渐显现，芯片、传感器等关键技术也已具备规模化应用条件。
在业务决策上，佑驾创新展现出稳健风格。刘国清表示，公司始终以审慎态度推进新业务，避免大规模烧钱。这种策略使其在行业中持续向上发展。例如，从商用车切换到乘用车领域时，公司虽被贴上“商用车ADAS龙头”标签，但仍花费数年时间挑战乘用车市场，并最终取得成果。
对于无人物流业务，刘国清承认起步较晚是主要短板，但这也带来了技术包袱少的优势。他强调，公司长期量产和交付积累的智驾技术、场景数据及供应链能力，是无人车业务的核心竞争力。“无人车的本质是车，性能、可靠性和使用寿命至关重要。”他说。
佑驾创新副总裁郭龙透露，无人车业务自2025年9月正式发布后，已在深圳多个核心商圈落地运营线路，并向深圳、长沙、安徽等地交付超千台订单。除快递配送外，公司还在探索城市仓配、生鲜冷链等场景。他表示，客户对车规级品质和量产技术标准的需求，是佑驾创新的优势所在。
在商业化落地方面，郭龙认为，集中资源投放是关键。他以深圳为例，公司通过与农贸批发市场合作，实现货物从市场到社区的高效配送。“这类计划型消费场景效率极高，车辆可连轴运转。”他介绍，深圳此类场景预计可部署数百台无人车，且所有货品均通过深圳市市场监督管理局认证。
针对行业价格战问题，郭龙强调，规模化是必经之路，但需避免不计代价的竞争。“如果产品不赚钱，就无法持续投入服务，最终会流失客户。”他表示，佑驾创新更愿意与客户达成长期合作共识，共同提高车辆使用率。
对于行业成熟标准，刘国清认为，真正的爆发应始于盈利和稳定商业模式的形成。“交付一万台左右基本可满足客户需求，但产业成熟还需商业模式更清晰。”他透露，公司无人小车业务有望提前实现单季度盈利，因其产品偏标品属性，规模化后成本优势显著。
当前，无人物流市场仍面临诸多挑战，如路权开放节奏、技术工程优化等。刘国清指出，路权问题需在监管下逐步松绑，以避免行业因恶性事件受到打击。他表示，佑驾创新正积极参与行业生态建设，推动问题解决。
在国际市场方面，佑驾创新已将出海纳入发展目标。刘国清看好海外人力成本高、无人化需求强的区域，计划进行实际投放和尝试。他认为，无人物流业务不仅可能成为公司最赚钱的板块，还具备全球拓展潜力。
