近日，有消息称中国新能源汽车巨头比亚迪正积极筹划进军一级方程式（F1）锦标赛，并已与前红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在法国戛纳展开会谈，双方就比亚迪参与F1的可行性路径进行了初步探讨。这一动向标志着中国汽车品牌首次向全球顶级赛车领域发起实质性冲击。
据知情人士透露，比亚迪执行副总裁李柯上周与霍纳会面后，公司已着手制定后续计划，拟与F1管理层及国际汽车联合会（FIA）展开多轮磋商。目前讨论仍处于早期阶段，具体参与方式尚未确定，可能包括自主研发动力单元、整合现有供应链资源，或通过收购现有车队股权、推动F1扩军至12支车队等路径实现突破。
比亚迪方面虽未对此消息作出正式回应，但李柯此前在公开场合承认，公司内部正在研究通过赛车运动展示技术实力的方案，F1作为全球最具影响力的汽车赛事平台，自然成为重点考量对象。这一表态与比亚迪近年来加速全球化布局的战略方向高度契合。
当前F1生态呈现高度国际化特征：10支现役车队中，多数将研发中心设在英国，但股权结构涵盖传统车企、金融资本及中东主权基金等多元主体。值得注意的是，中国市场对F1的商业价值持续攀升——中国大奖赛自2024年疫情后重启，已确认续办至2030年，F1官方数据显示中国拥有超1.5亿车迷，本赛季上海站现场观众规模再创新高。
不过，新势力入局F1面临多重挑战。除需支付数亿美元的"反稀释费"以补偿现有车队利益外，凯迪拉克本赛季以第11支车队身份参赛的案例显示，新车队在技术积累、赛事运营等方面仍需长期投入。该车队由通用汽车与马克·沃尔特支持的TWG Motorsports联合组建，目前仍处于积分榜下游位置。
