国内商业航天领域正迎来技术突破的关键节点，全流量液氧甲烷发动机的研发成为行业焦点。这种发动机以其低成本、无积碳和可重复使用的特性，被视为下一代商业火箭的核心动力。目前，仅有SpaceX的猛禽发动机实现了该技术的实用化，而国内多家企业正加速追赶，试图在这一领域占据一席之地。
火圣宇航近日宣布，其自主研发的“火圣一号”200吨级全流量分级燃烧循环液氧甲烷发动机，成功完成了富氧预燃室缩比样机的热试车。这一试验是发动机整机集成前的关键环节，验证了预燃室在多种工况下的稳定性和可靠性。试验结果显示，系统运行平稳，燃烧均匀，热防护有效，关键参数与设计值高度吻合，为后续发动机的定型奠定了坚实基础。
全流量分级燃烧循环技术通过让所有推进剂通过预燃室驱动涡轮，并将燃气全部引入主燃烧室进行补燃，实现了能量利用的最大化和比冲的最优化。这种设计不仅降低了预燃室的温度和压力，还特别适合大推力、长时间和多次重复使用的场景。国内已有蓝箭航天、星梭科技和火圣宇航等多家企业在这一领域取得重要进展，推动了技术的快速迭代。
火圣宇航的联合创始人兼CEO高玉峰透露，此次试验严格模拟了实际工况，包括5秒短时、10秒稳态和100秒长程等多种考核条件。试验过程中，系统未出现泄漏、烧蚀或异常振动，关键参数的偏差均控制在设计范围内。这一成果标志着公司已掌握全流量发动机预燃室的核心技术，为后续的研发工作扫清了障碍。
降低发射成本是商业航天产业的核心目标之一。传统一次性火箭的发射成本约为每公斤7.5万元，而可重复使用技术有望将这一数字大幅压缩。蓝箭航天的朱雀三号火箭目标将成本降至每公斤2万元，火圣宇航则计划通过全流量技术路线和创新回收方案，进一步将成本压低至每公斤1万元。这一目标若能实现，将显著提升中国商业航天的国际竞争力。
根据火圣宇航的研制计划，“火圣一号”发动机的海平面推力为175吨，比冲315秒，燃烧室压力20MPa，单机结构质量仅1.4吨。截至2026年上半年，发动机的多个关键部件已完成或接近完成，包括常平座、推力室和甲烷泵等。公司计划在近期开展一系列关键验证工作，确保年底前完成整机总装和全系统热试车。
基于“火圣一号”发动机，火圣宇航正在研制齐天二号两级可重复使用重型运载火箭。该火箭采用不锈钢结构和液氧甲烷推进剂，一子级并联9台发动机，二子级配置1台真空型发动机。火箭总高度88米，起飞质量1050吨，近地轨道运力达33吨，一子级可重复使用超过10次。齐天二号的回收方案采用航线下网系设计，一子级将在远海预定区域回收，无需返回发射场，这一创新设计降低了控制难度和推进剂消耗，提高了回收效率。
民营航天企业的快速发展，离不开国家队数十年积累的技术和人才支持。高玉峰指出，民营企业通过社会资本将国家已有技术进行市场化变现，不仅是对国家队能力的补充，更是推动整个航天产业降本增效的关键力量。与此同时，资本市场对商业航天的投资逻辑也趋于理性，投资者更加关注企业的技术实力和商业化进展，而非单纯的概念炒作。
数据显示，2025年中国商业航天领域的融资总额达到186亿元，同比增长32%，创下历史新高。企业普遍采取务实态度，强调以阶段性技术成果和数据说话，通过“弹药先行”的良性循环，逐步迈向低成本、高频次的太空运输新时代。随着“火圣一号”、蓝焱等大推力发动机的定型，以及齐天二号、朱雀三号等火箭的首飞，中国商业航天将迎来真正的量产时代，并在全球航天产业格局中占据更重要地位。
