在粤港澳大湾区车展上，小米汽车展台成为全场焦点。从远处望去，其展台设计独特，在一众品牌中脱颖而出，吸引着众多参观者的目光。车展现场，小米展台前人头攒动，一大早就有大量观众前来打卡，领取合金车模的队伍蜿蜒曲折，甚至排到了展馆外面。
进入展台内部，小米安排了众多销售为观众进行讲解。为了应对此次车展，小米不仅从深圳本地门店调配了销售力量，还从东莞、广州等周边城市门店调来近百位销售。当被问及车展销售目标时，一位销售表示，此次车展并未设置特别具体的KPI，主要以留资为主。
展台中央，小米汽车全系车型整齐排列，SU7、YU7依次展示，而刚刚发布不久的YU7 GT和YU7标准版则占据了展台的核心位置，成为观众关注的重点。不少观众进入展台后，会先在YU7 GT旁驻足体验，但在与销售具体交流价格配置等细节时，最终还是会将关注点落在YU7标准版上。
YU7标准版与YU7 GT代表着小米汽车不同的战略方向。YU7标准版肩负着销量扩张的重任。此前YU7主要提供大电池版本，长续航虽成为产品亮点，但高电池成本也使得整车售价偏高，导致小米在竞争激烈的22万至25万元SUV市场缺乏主力车型。新的YU7标准版显然是针对这一核心市场而来，它与新一代SU7标准版共享宁德时代磷酸铁锂电池方案，支持3.5C快充，续航达633公里，同时通过轻量化设计大幅降低了整车重量。跨车型共享电池包是全球顶尖车企降低成本的有效做法，小米此举不仅节省了重新开模和调整产线的巨额费用，还通过合并SU7与YU7的订单，以规模效应获得了更高的采购议价权。在20万至25万元纯电SUV这一中国新能源市场容量最大、竞争最激烈的区间，YU7标准版降至23万元后，有望帮助小米在这一主流市场建立稳定的销量基础。
与YU7标准版“守正”的商业逻辑不同，YU7 GT定位为“出奇”，承载着小米的出海野心。它并非一款以销量考核为重的车型，而是小米汽车现阶段向全球展示技术实力的一张名片。为了打造这款车，小米在德国慕尼黑成立了专门的欧洲研发中心，并吸纳了大量来自宝马M、AMG等欧洲高性能品牌的顶级工程师团队。在底盘调校、空气动力学和整车动态表现等方面，YU7 GT都带有浓厚的欧洲高性能车开发思路。按照规划，小米将于2027年正式进入欧洲市场，YU7 GT的使命就是提前树立“小米也能造顶级高性能车”的品牌认知，为后续在欧洲推出走量车型奠定品牌溢价基础。
此次车展上，小米汽车还有一个细节值得关注。小米延续了以往车展发放1:64合金车模和限定饮用水的传统，但另一项周边从大众化的棒球帽换成了只有带孩子到场的家庭用户才能领取的“Xiaomi Life休闲小背包”。这一变化或许暗示着小米未来产品重心的转移，从最初吸引科技爱好者、性能玩家和年轻“米粉”，转向主动拥抱注重家庭出行体验的中产消费群体。这一转变也与小米下半年即将推出的中大型增程SUV规划相契合。
在财报电话会上，卢伟冰再次重申了2026年全年交付55万辆的目标。数据显示，小米一季度已完成8.08万辆的交付，4月份单月交付约3.5万辆。按照当前趋势推算，上半年总交付量预计在19万辆左右。这意味着，要达成全年55万辆的目标，下半年需要完成36万辆的交付，即每月稳定交付6万辆。然而，目前SU7和YU7双车的交付天花板在4万辆左右，每月存在高达2万辆的潜在缺口。填补这一缺口的，正是市场期待已久的小米“昆仑”，即YU9。这款车型瞄准了当前中国新能源市场最火热的家庭增程SUV赛道，相比纯电市场，增程SUV对家庭用户吸引力更强，也更容易诞生高客单价爆款。“昆仑”推出后，小米汽车将正式进入“纯电 + 增程”双线并行的新阶段。
与此同时，小米汽车北京二期工厂将于下半年正式投入生产。相比一期工厂，二期工厂在压铸集成度和供应链自动化协同能力方面进一步提升，整体效率更高。随着双班制逐步爬坡，一期与二期工厂将形成强大的产能协同，不仅能缓解当前SU7与YU7的产能压力，也将为后续增程平台的大规模量产提供稳定保障。
进入2026年，在SU7新旧车型切换期间，小米主动停售旧款车型近两个月。在如今竞争激烈、频繁“背刺老用户”的新能源市场，这种做法十分罕见。许多车企为维持销量，常通过快速降价和高频改款刺激订单，但代价是二手车残值迅速崩塌，用户信任持续流失。随着新一代SU7、YU7标准版以及YU7 GT在二季度开始集中交付，小米汽车的销量和均价预计都会有较大提升。同时，小米也在持续推进供应链规模化降本，随着产能利用率回升以及零部件成本优化，汽车业务毛利率在后续季度重新修复已成为确定性趋势。
