北京知识产权法院近日就北京汽车集团有限公司（北汽集团）与北京汽车制造厂有限公司（制造厂）之间的不正当竞争纠纷案作出终审判决，维持原判要求制造厂停止使用“北汽”字样作为企业简称。这场持续多年的法律争议，最终以司法裁定为双方历史纠葛画下句点。
追溯两家企业的渊源，需回到上世纪五十年代北京汽车工业体系初创时期。彼时同属国有体系的北汽集团与制造厂，曾共享“北汽”这一历史标识。转折点出现在2015年，北汽集团以1.17亿元价格将所持制造厂51%股权转让给原持有49%股份的民营企业北京汽车装配厂，次年完成工商变更后，制造厂正式脱离北汽集团体系。
2020年，低速电动车龙头企业富路集团通过青岛富路实现控股，北京汽车装配厂完全退出股东序列。伴随股权变更的是制造厂战略重心的转移——企业总部从北京迁至青岛莱西，开启了跨地域发展的新篇章。此次迁址不仅涉及地理空间转换，更暗含产业升级的深层布局。
2023年的股权变动再次引发行业关注。全球铝业巨头魏桥创业集团通过旗下魏桥国科智行取得青岛富路71%股权，将制造厂纳入其新能源产业链。这家以铝材生产著称的企业，正试图通过制造厂的全资质整车生产平台，实现从材料供应商到汽车制造商的跨界转型，其核心策略是将铝业优势延伸至全铝车身、轻量化底盘等关键技术领域。
当前制造厂已形成完整的产业布局：青岛总部基地投资达152亿元，配套建设发动机、车桥等核心零部件工厂，形成覆盖越野车、乘用车、军车等多品类的生产资质。企业同步推进传统动力与新能源双线发展，在纯电、增程、混动领域均有技术储备，旗下运营212越野、王牌、卡路里等五大品牌，生产基地分布于青岛、德州、黄骅三地。
面对品牌转型压力，制造厂早在2024年就启动“去北汽化”战略。经典车型212从单一产品升级为独立越野品牌，被视为企业重塑市场形象的关键举措。行业分析师指出，脱离国有车企背景后，这家扎根青岛的民营企业或许能获得更灵活的发展空间。
青岛汽车产业的崛起为制造厂提供了肥沃土壤。数据显示，2025年该市整车产量突破102万辆，其中新能源汽车产量达42万辆，占比超四成。这种产业集聚效应，既为制造厂创造了供应链协同优势，也使其在新能源赛道上面临更激烈的市场竞争。
