乘联分会最新统计数据显示，5月全国乘用车市场呈现显著分化格局。当月乘用车零售总量达151万辆，环比实现9.2%的正增长，但同比仍下降22.1%。其中传统燃油车零售量仅56万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.1%，成为拖累整体市场的主要因素。新能源乘用车则以62.9%的零售渗透率创下历史新高，相当于每售出10辆新车就有6辆为新能源车型。
批发端数据同样印证市场转型趋势，新能源乘用车批发量达135.2万辆，同比增长10.6%，批发渗透率首次突破60%关口。细分品类中，纯电动车型以88.6万辆的批发量占据主导，插电式混动和增程式车型分别贡献37.2万辆和9.5万辆。值得注意的是，增程式车型成为唯一负增长品类，同比下降24.9%。
市场结构呈现"哑铃型"分化特征。B级电动车批发量同比增长42%至27.3万辆，占纯电市场31%份额；而A00级微型电动车批发量同比下滑44%至8.7万辆，市场份额较去年同期缩减11.6个百分点。这种高端车型快速增长与入门级车型承压的态势，促使行业专家呼吁加快普及10万元以下电动车型以培育可持续增量。
出口市场成为最大亮点，5月乘用车出口量同比激增75.1%至78.4万辆。其中新能源车型出口42.4万辆，同比增长112.6%，占出口总量54.1%，连续三个月保持五成以上占比。纯电动、插混和增程式车型在出口结构中分别占比59.3%、36.2%和4.4%，传统燃油车出口也实现46%的同比增长。
乘联分会秘书长崔东树分析指出，当前市场已形成"燃油冷、新能源热"的鲜明对比，传统燃油车正加速向小众市场演变。基于当前发展态势，他大胆预判2026年中国汽车出口量有望突破1200万辆，远超此前行业预测的740万辆规模。
前五月累计数据显示，乘用车市场零售总量709.9万辆，同比下降19.5%。受市场环境变化影响，乘联分会将全年零售增速预期从-1%下调至-11%。不过崔东树认为，随着三季度市场环境逐步改善，四季度有望实现正增长。他特别提到，若国际局势稳定带动大宗商品价格回落，将有效降低物流成本并提振消费信心，为车市回暖创造有利条件。
