时隔数月，魅族再次进入公众视野，不过这次并非因手机业务回归，而是其核心操作系统Flyme被出售。6月22日晚间，亿咖通科技控股宣布，已签署最终协议，将以18亿元人民币（约合2.66亿美元）收购Flyme软件业务，涵盖Flyme Auto智能座舱操作系统及跨终端Flyme操作系统两大核心产品。
此次交易虽被视为吉利系内部的资产重组，但Flyme主体的变更，标志着魅族时代的彻底落幕。此前，魅族曾宣布“打造以Flyme开放生态系统为基座的企业”，然而不到半年，这一承诺便因业务调整而搁浅。
对于魅友而言，Flyme的易主或许并非全然负面。尽管名义上与魅族脱钩，但新东家亿咖通承诺将持续投入资源，确保系统维护与更新。这一转变，或许能让Flyme以另一种形式延续其生命力。
魅族自2003年以音乐播放器起家，2009年跨界手机市场，首款智能手机M8上市两个月即售出10万台，M9更是引发千人排队抢购。2012年发布的Flyme 1.0系统，凭借mBack交互、Smart Bar等创新设计，成为国内最优秀的手机操作系统之一。然而，内部管理问题及战略决策失误，导致Flyme核心团队流失，OPPO的Color OS借此崛起。
前魅族高管李楠曾指出，魅族的困境源于一系列战略失误：未通过Flyme后向收入绑定阿里，错失电动车风口，未在AI浪潮中果断转型。这些决策，最终将魅族推向资不抵债的边缘。
根据公开数据，Flyme OS已覆盖汽车、手机、智能穿戴等多类终端，Flyme Auto已搭载于超200万辆量产车型。今年2月，魅族宣布暂停国内新手机研发，转而聚焦AI驱动的软件生态，并计划与吉利合作实现300万台上车量。然而，经营压力与集团战略调整，迫使魅族放弃这一“灵魂”资产。
参股公司天音控股的财务数据暴露了魅族的困境：2024年、2025年营收分别为23.19亿元、14.74亿元，净利润亏损达12.38亿元和21.83亿元，两年累计亏损超34亿元。截至2025年末，公司净资产为-32.24亿元，已严重资不抵债。
除Flyme外，魅族的AR业务也在寻求出路。3月初，有消息称其AR眼镜业务已与两三家投资机构达成实质性进展，计划推出光波导新一代产品。然而，目前融资进程并不顺利，业务前景仍不明朗。
一名接近魅族的内部人士表示，魅族曾多次错失转型机会，既想保留控制权，又渴望外部资本助力，最终因产品策略失误陷入困境。“可惜了Flyme这个系统。”他感慨道。
作为收购方，亿咖通科技虽不为大众熟知，但其车机系统已搭载于多款领克车型。成立于2017年的亿咖通，拥有13个全球运营中心，技术产品覆盖全球约1100万辆汽车。新能源汽车时代，智能座舱成为核心竞争力，亿咖通希望通过整合Flyme，打通汽车与手机的生态融合。
尽管魅族手机业务整合未达预期，但Flyme Auto在车机市场表现亮眼，并已实现盈利。亿咖通CEO沈子瑜此前曾担任星纪魅族集团CEO，双方自2021年起联合开发Flyme Auto。此次收购旨在统一业务，提升效率，降低管理成本。
内部人士透露，沈子瑜一直看好车手互联，但受制于内部阻力与手机市场表现，最终选择退出。此次收购后，亿咖通将设立独立软件事业部运营Flyme业务，重点推进AI Agent版本研发，并承诺持续投入手机侧Flyme AiOS的更新与维护。
一名前魅族员工表示，Flyme易主早有传闻，高管层曾因价格与战略分歧拖延决策。“活下来更重要，至少系统还会更新，不像手机那样突然消失。”他说。
尽管魅族官博与社区仍有大量魅友期待回归，但Flyme被收购的消息已引发广泛讨论。部分用户希望亿咖通能延续Flyme的生命力，也有人翻出沈子瑜此前“三年重回国内中高端市场前五”的承诺，质疑其能否兑现。
