能源领域巨头壳牌近日公布了一项名为Triple10 Challenge的纯电小车概念方案，旨在通过技术创新提升充电速度、能效表现及整车环保性能，为大众市场纯电汽车树立新标杆。该方案围绕三大核心目标展开：利用175kW快充桩实现10分钟快速补能、每千瓦时电量行驶10公里、全生命周期二氧化碳排放量控制在10吨以内。
为实现这一目标，壳牌与北安普敦郡工程公司RML合作开发了浸没式液冷电池技术。与传统电池冷却方式不同，该技术将两组圆柱形电芯完全浸泡在壳牌研发的不导电绝缘液中，通过液体直接带走热量。壳牌能源应用测试经理托比·罗克斯特罗解释称，传统电池冷却系统因冷却液不直接接触电芯，导致热管理效率受限，而浸没式设计可消除这一瓶颈，使电池在绝大多数工况下保持最佳工作温度。
据壳牌介绍，现有纯电车型虽已具备超过300kW的峰值充电功率，但受制于冷却能力，高功率状态通常只能短暂维持。当电芯温度接近60摄氏度时，热管理系统会主动降低电流以防止过热，这不仅导致充电功率下降，还会加速电池性能衰减。而浸没式液冷技术通过直接接触电芯，彻底解决了热限制问题，使电池能够全程承受175kW充电功率，从10%电量充至80%仅需10分钟。
更高效的热管理还带来了多重连锁效益。壳牌指出，电池工作温度降低后，车辆能耗随之下降，实际续航里程得以提升；充电时间缩短则缓解了消费者的续航焦虑，使小容量电池方案更具市场可行性。由于电池无需单独设置冷却装置，三电系统可共用一套散热器，进一步减少了零部件数量，降低了整车重量、成本及系统复杂度。
在材料应用方面，Triple10 Challenge概念车大量采用再生与天然材料。底盘由再生铝制成，其生产过程中的二氧化碳排放量仅为原生铝的10%；车顶和车轮使用再生碳纤维，内饰面料则选用亚麻纤维。这些选择不仅降低了环境影响，也与壳牌控制全生命周期碳排放的目标相契合。
壳牌润滑油全球业务发展经理拉尔斯·尼尔森认为，该技术路线尤其适合城市纯电小车市场。他分析称，购买长续航大型SUV的消费者通常居住在具备固定充电条件的住宅区，可通过壁挂式充电桩夜间补能，对公共快充依赖较低；而城市通勤场景下，快速补能、轻量化及低成本的需求更为突出，这正是Triple10 Challenge方案的优势所在。
通过展示纯电汽车专用工作液和润滑产品，壳牌还希望吸引更多大型汽车制造商增加采购。该公司表示，Triple10 Challenge不仅是一项技术验证，更是向行业传递信号：通过创新设计，纯电汽车可以在性能、效率与环保之间实现更优平衡。
