新能源汽车领域，动力电池始终是竞争的核心战场。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池不仅占据整车30%-40%的物料成本，更直接决定着续航里程、补能效率、安全性及使用寿命等关键体验。这种双重属性使其成为少数能同时影响产品竞争力与成本结构的零部件，车企与供应商之间围绕动力电池的博弈从未停歇。
近年来，特斯拉、比亚迪、吉利等头部车企纷纷布局电池自研或自制，国内新势力品牌也紧随其后。理想汽车在新款L8上市之际，正式推出“理想牌电池”，并首次对外披露了其电池战略的深层考量。随着新能源汽车渗透率突破60%，电池供应商的品牌影响力日益凸显。宁德时代通过大规模品牌建设，试图在消费端建立溢价优势，而车企则需通过自有电池品牌强化成本掌控力。华为鸿蒙智行推出“巨鲸电池”后，理想汽车也于2025年与欣旺达成立合资公司，加速自研电池落地。
理想电池高级总监柳志民指出，用户对电池的关注集中于三点：技术实力带来的性能表现、生产管控保障的产品品质，以及品牌背书产生的信任感。这种认知差异促使供应链与车企在品牌建设领域展开新一轮竞争。理想整车电动高级副总裁刘立国承认，宁德时代在To C品牌建设上成效显著，但强调车企作为整车工况的责任主体，必须对用户体验和安全兜底。他以理想汽车承诺的“8年16万公里电池健康度不低于75%”为例，强调这是自研技术管控的底气所在。
在整车开发层面，理想汽车主导了电池与底盘的深度集成、热管理策略标定及全生命周期云端安全预警等核心工作。这种深度介入始于2015年自研SEV电池PACK项目，过去五年在5C超充电池领域的研发投入已超5亿元，组建了近300人的专业研发团队。与欣旺达合作的“理想牌电池”，标志着其自研能力进入完整落地阶段。
据柳志民介绍，理想自研电池从电芯材料配方、结构体系到Pack设计和BMS系统开发，均由理想主导完成，双方仅在工业化环节联合推进。合资公司采用理想统一制定的研发设计、制造工艺和质量标准，由理想团队担任董事长确保战略执行。针对“自研是否为降本”的质疑，刘立国明确表示，理想电池绝非行业标品，其与整车底盘架构、热管理系统的高度耦合性，迫使企业必须从底层材料开始全栈自研。
尽管推出自有电池品牌，理想汽车仍保持开放合作态度。刘立国透露，自研团队需与宁德时代等供应商在产品力、安全、质量、成本、交付等维度展开竞争，车型份额分配将基于综合表现动态调整。这种“双线竞争”机制既保持外部压力，又避免内部团队固步自封。
选择欣旺达作为合作伙伴，理想汽车看重的不仅是其HEV电池领域80C充放电性能的技术底蕴，更包括与苹果合作积累的供应链管理经验。柳志民特别指出，欣旺达作为全球最大HEV锂电池供应商，其底层技术积累与理想5C超充目标高度契合。在制造环节，合资公司采用“理想标准+欣旺达平台”的分工模式，确保技术落地与生产效率的平衡。
对于其他关键零部件的自研计划，刘立国表示理想内部采用“技术生命周期曲线”判断标准：当市场现有产品无法满足需求时，企业将通过自研引导产业发展。这种策略已体现在具身智能领域的布局中，虽然机器人电池团队尚处前期探索阶段，但汽车动力电池开发积累的技术可实现无缝迁移。针对固态电池技术，理想自2019年启动预研，2020年投入数千万元与高校合作，但刘立国认为全固态电池产业化仍面临生产工艺、体系结构等多重瓶颈，预计2030年市场占有率达5%即属重大突破。
