近期，赛力斯与华为在智选车业务上的合作模式迎来重大调整，引发行业广泛关注。据知情人士透露，双方合作将在产品、营销、销售及服务等多个维度，从华为主导转变为赛力斯主导，华为则退居支持角色。这一转变被视为赛力斯向“轻资产”模式迈进的关键一步，为其在汽车业务中争取更多自主权提供了契机。
赛力斯近年来一直在探索更灵活的合作方式。早在与华为深度合作之前，赛力斯便通过旗下凤凰技术与火山引擎开展具身智能合作，并推出AIVA项目，引入火山引擎的大模型与智能座舱技术。赛力斯还与宁德时代在能源解决方案领域展开合作，逐步构建起多元化的技术伙伴网络。这些举措表明，赛力斯早已在为减少对单一合作伙伴的依赖做准备。
在问界品牌的运营中，华为曾深度参与产品定义、营销及销售服务等多个环节。例如，2022年问界M7上市时，华为团队与赛力斯高层就定价问题展开激烈争论，最终压低了价格。这种深度合作模式帮助问界快速打开市场，但也让赛力斯在采购和收费关系上长期处于被动地位。如今，随着合作模式的调整，赛力斯将有机会重新评估哪些能力值得继续外购，哪些工作可以由自身团队完成。
从财务数据来看，赛力斯近年来的亏损并非完全由合作成本导致。2026年上半年，公司营收达574.93亿元，但归母净亏损仍高达17.17亿元。其中，技术迭代导致的存量车型收入未达预期，是影响利润的重要因素。销售费用和研发费用的高企也进一步压缩了利润空间。上半年，赛力斯销售费用达84.71亿元，研发费用为37.34亿元，其中广宣、形象店建设及服务费合计78.94亿元，这部分支出被认为主要流向了华为。
合作模式调整后，赛力斯在营销和销售服务领域的自主权将显著提升。此前，华为通过销售服务费的形式参与问界销售，具体比例虽未公开，但已成为赛力斯的重要成本项。未来，赛力斯可以重新协商服务范围和收费标准，甚至将部分工作交由自有团队承担。不过，这一过程并非毫无挑战。赛力斯接手销售工作后，仍需承担人员、投放和门店管理等新增成本，能否通过优化流程降低成本，将成为决定收益的关键。
在产品开发领域，赛力斯也面临类似的选择。随着华为将更多资源投向智界、享界、尊界和尚界等品牌，问界在新技术首发方面的优势可能减弱。例如，今年5月新一代问界M9首发华为智擎全800V高压双碳化硅动力平台，而8月享界G9则首发自适应差速锁电驱。技术资源的分配变化，迫使赛力斯重新评估自研与外购方案的性价比，并在产品开发阶段提前控制成本。
赛力斯的多元化技术合作策略已初见成效。以AIVA项目为例，火山引擎提供豆包大模型和智能座舱技术，赛力斯负责整车工程和制造，宁德时代参与能源解决方案。这种按项目组织合作的方式，让车企能够根据需求灵活选择技术伙伴。类似模式也出现在比亚迪的座舱产品中，其腾势N8L纯电搭载的迪迪虾车内助手，背后集合了火山引擎、阿里云、高德和支付宝等多家供应商的技术。
尽管合作模式调整为赛力斯带来了更多自主权，但挑战依然存在。华为此前在问界品牌中的深度参与，不仅提供了技术支持，还通过品牌和渠道协同提升了市场影响力。赛力斯接手后，需自行承担部分原本由华为负责的工作，或寻找新的服务商。若获客效率下降，新增投放和折扣可能抵消节省的成本。产品开发中的协同问题也需解决，即使继续采用华为方案，双方工程资源的投入仍会影响车型开发和上市进度。
赛力斯与华为的合作基础并未因模式调整而消失。除了整车业务，双方还通过赛力斯投资引望形成股权联系。问界若能继续购买有竞争力的华为技术并维持销量，将为双方带来持续收入；华为减少部分经营投入后，也需权衡服务收入变化与问界表现的影响。因此，继续采购华为技术与赛力斯主导经营并非互斥，关键在于明确双方分工和收费安排。
对于赛力斯而言，此次调整能否转化为实际利润，取决于多重因素。一方面，节省的外购支出需覆盖新增的研发、整合和营销成本；另一方面，维持销量所需的价格让利也可能影响收益。只有当产品竞争力以更低总成本实现时，经营主导权才能真正转化为赛力斯的收益。这一过程不仅考验赛力斯的成本控制能力，也对其产品开发和市场运营水平提出了更高要求。
