曾经凭借与华为合作在新能源汽车市场崭露头角的赛力斯，如今正试图通过全新品牌赛豆科技开启新的征程。近期，赛豆科技在北京正式发布全新汽车品牌AIVA（艾娃），提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的独特造车理念，引发行业广泛关注。
赛豆科技这一名称，融合了赛力斯与字节跳动旗下豆包大模型的关键元素，暗示着赛力斯在发展新品牌时，选择与华为分道扬镳，寻求新的合作伙伴与技术支持。在发布会上，赛豆科技宣布将借助字节跳动旗下火山引擎的技术力量，为AIVA品牌打造豆包大模型、智能座舱等技术服务，共同探索AI汽车的无限可能。
有消息透露，赛豆科技新车的智驾能力由元戎启行提供，座舱能力则来自弋途科技。弋途科技作为火山引擎在汽车座舱领域的深度战略合作伙伴，同时也是字节跳动控股公司。不过，当媒体向弋途科技求证时，其市场负责人表示暂无更多信息可披露。
赛豆科技构建的全新技术架构备受瞩目，而其AIVA全系车型将定位20万元以上主流市场，这一价格区间竞争异常激烈，问界M5、小米SU7、极氪001、特斯拉Model Y等热门车型均在此领域展开激烈角逐。赛力斯选择此时推出与问界价格带重叠、技术路线不同的新品牌，背后有着复杂的战略考量。
回顾赛力斯的发展历程，华为无疑是其崛起的关键助力。从2024款问界M7的火爆，到问界M9在50万+市场确立统治地位，再到问界M8销售预期的乐观，三款车型助力赛力斯在2025年9月市值突破3000亿元大关，成功跻身与传统豪华车品牌BBA抗衡的行列。自2024年起，问界车型销量在赛力斯总销量中占比极高，2025年更是达到98%。然而，赛力斯旗下原有品牌蓝电发展不尽如人意，2025年全年销量不足2万辆，2026年月均销量仅约500辆，急需寻找新的发展突破口。
赛力斯的核心优势在于高度智能化的生产线和高效的组织能力，但在智能化、生态和用户运营方面仍存在短板。为降低对单一合作伙伴的依赖风险，赛力斯选择与火山引擎合作打造赛豆品牌，试图开拓年轻化市场。2026年赛力斯将目光投向海外市场，避免使用华为乾崑系统可降低地缘风险，有利于进入欧洲等对华为敏感的市场，这也成为其选择“非华为”技术路线的重要原因。
AIVA品牌的首款车以AI原生汽车为核心卖点，重点突出智能座舱的人车交互能力。AIVA总裁、产品经理李博介绍，这款车与传统汽车的最大区别在于，它并非由人设计，而是从AI对人的深度理解中自然“生长”而来。例如，在温控系统个性化适配方面，同样设定22℃空调，AI会根据季节、穿着、体感状态以及儿童睡眠情况等因素，动态调节实际输出温度；在驾驶节奏上，若用户早上出门晚5分钟，AI会自动选择最快车道帮助追回时间，在地库转弯盲区提前开启环视摄像头，堵车时适度缩短跟车距离防加塞，高速时拉大距离保障安全，还能记忆并复现用户的驾驶习惯，实现“量身定制的节奏”。未来，AIVA的迭代方向将围绕AI交互、智能体验、情感陪伴与安全关爱，为用户带来更具想象力的AI汽车体验。
然而，一个品牌一款车型能否在市场上取得成功，取决于品牌、渠道、车型配置等多方面因素。以问界为例，其首款车型M7最初市场表现不佳，直到2023年9月改款后，官方直降3万，起步价杀入25万内且配置拉满，才引爆市场。问界M9则凭借“堆料”优势，在50万级别市场中成为技术、豪华、智能的全能选手，再加上华为门店渠道的支持，得以快速推向市场。相比之下，赛豆作为新品牌，脱离华为技术体系后，更考验赛力斯自身的品牌信任度、产品功能定义以及自建销售渠道等能力。
在产品定义上，赛力斯此次成为主导方，需要从智能座舱、智能驾驶到车型外观、内饰、三电系统等方面，定义出符合20万级别市场用户需求的产品。虽然AI汽车已成为主流趋势，但目前AI智能座舱更多是为汽车提供附加值，尚未成为影响用户购车决策的关键因素。若能将AI与智驾融合，走舱驾一体的发展路线，或许会成为赛豆的更大卖点。但从当前市场信息来看，赛豆的智驾能力主要依赖三方供应商，在智驾实力排行榜中，能与华为ADS竞争的厂家并不多。而且火山引擎不具备智驾能力，赛豆若要走舱驾融合路线，赛力斯需自行构建从智舱到智驾的整套技术体系。
在销售渠道方面，问界品牌有两套渠道网络，华为鸿蒙智行提供商超体验中心，负责获客、种草和下单；赛力斯自建的AITO授权用户中心负责交付、服务和锁客，主要以经销商加盟的传统4S店模式为主，问界70%的销量来自华为渠道。赛豆新品牌后期销售渠道建设，赛力斯将面临更大压力。
对于火山引擎而言，与赛力斯合作打造赛豆品牌，是其打造汽车行业深度标杆案例的重要契机。火山引擎本质上是卖算力的云计算厂商，AI时代来临后，Token成为算力新计费方式，火山引擎将Token消耗视为AI业务创新指标。2025年，火山引擎豆包大模型日均Token调用量突破50万亿次，全年累计近1.8万万亿次。但有媒体测算，在激烈的价格战和生态补贴下，按一定假设推算，2025年MaaS实际收入可能仅约9亿元，另有报道称实际收入约为15亿元，而火山引擎2025年全年总营收已超过200亿元。可见，在云计算市场中，MaaS目前处于叫好不叫座的尴尬境地，且豆包大模型在B端商业化能力不如其他厂商扎实。
汽车行业是大模型落地最确定、付费能力最强的垂直场景之一，火山引擎积极推动豆包大模型在汽车行业的应用，截至目前已与100%主流车企合作，豆包大模型搭载车辆约700万辆。但这些合作大多停留在浅层API接入，车企调用豆包大模型接口，火山引擎按Token收费，这种模式无法证明AI能真正提升销量，也难以建立技术壁垒。火山引擎副总裁杨立伟曾表示，商业化核心标准是“是否因该方案提升车辆销售表现”。赛力斯为火山引擎提供了从底层架构开始联合定义车型的可能性，赛豆被字节内部列为“A项目”，由杨立伟直接负责，资源优先级最高，双方合作深度超过火山引擎与上汽荣威的CPP级别，涉及从底层算力适配到上层交互逻辑的全链路联合定义。若火山引擎的AI座舱能提升用户留存时长、内容消费频次和品牌忠诚度，其“弋途 + 火山”的组合便可向其他车企复制，赛豆有望从“一款车”变成“一个平台”。
不过，火山引擎能否在汽车行业取得成功，取决于年轻人是否愿意为“更懂你、更好玩”的座舱花20多万买单，这也决定着火山引擎能否在汽车行业建立品牌信任。与华为在汽车领域的重资产投入不同，字节跳动以轻资产起家，火山引擎在面向汽车行业提供智能座舱技术时，主要提供底层技术能力，包括豆包大模型、字节跳动的生态服务等，车辆工程等体系化能力由弋途科技负责。火山引擎通过投资弋途科技，让弋途负责赛豆座舱的工程化落地，自己则获取整车数据飞轮，包括真实的用户交互数据、车载场景反馈、AI模型迭代素材。在舱驾一体融合的背景下，舱驾分离的系统可能成为隐患，而华为在汽车领域投入巨大，覆盖智驾、智舱、智控、智电、车载光、车云六大域，全链路自研。综合来看，赛力斯与火山引擎的合作成果，将在赛豆上市后的6个月内见分晓。
