理想汽车首席执行官李想近日在社交媒体平台分享了企业创立以来的发展历程，特别强调了公司在核心技术领域的战略选择。面对外界对互联网企业跨界造车的质疑，李想坦言制造业的复杂性远超预期，从人员管理到生产流程都需要深厚积累。尽管有建议主张通过代工模式快速切入市场，但理想汽车从首款车型理想ONE开始就坚持自建生产基地，目前已在常州和北京布局两大整车制造基地。
在核心零部件领域，理想汽车采取了深度垂直整合策略。动力系统方面，企业不仅自主研制增程器，还在常州建设了专用生产工厂，同步推进电驱系统的自研自制。苏州碳化硅功率模块工厂的建立，标志着理想在电力电子领域的布局进一步深化。电池系统研发上，企业采用"Pack自研+电芯代工"模式，在山东、浙江、江苏三地建设电池包生产线，电芯生产则与四川、山东的合作伙伴共同完成。
为确保产品可靠性，理想汽车构建了覆盖全球的研发测试网络。仅实验室建设就投入超过4万平方米空间，分布在北京、上海、常州及德国慕尼黑等地。这些设施支持着从材料分析到整车耐久性测试的全链条研发活动，为产品品质提供了坚实保障。李想特别指出，这种重资产投入模式虽然面临挑战，但确保了企业对产品核心体验的绝对掌控。
面对技术路线争议，李想坦言增程式方案曾被批评为"落后技术"，纯电车型设计则被质疑过于激进。他强调，理想汽车始终以用户核心需求为导向，在涉及安全、性能等关键领域坚持自主研发，而在标准化程度较高的零部件则选择与全球顶尖供应商合作。这种"有所为有所不为"的策略，既保证了技术自主性，又提升了整体研发效率。
在分享发展历程的同时，李想正式宣布将于当日19:30举行理想i9新品发布会。这款基于第二代纯电平台打造的旗舰车型，凝聚了企业年均超百亿元的研发投入。作为理想汽车电动化转型的关键产品，i9的推出标志着企业技术路线进入全新阶段，其市场表现将检验理想汽车战略转型的成效。
