传统燃油乘用车正以罕见的速度从国内市场撤退。中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，10月国内传统燃料乘用车销量只剩51.3万辆，比去年同期足足少了50万辆，跌幅高达49.4%，短短一年间，燃油车在国内的销量几乎被腰斩。
燃油车腾出的空间，正被新能源汽车快速接手。当月，新能源乘用车占国内乘用车销量的比重已升至70.4%，新能源汽车在国内汽车销量中的占比也达到68.4%。若把时间拉长至今年前10个月，国内新能源乘用车渗透率为61.2%，国内乘用车市场已切换至新能源主导的格局。
不过，渗透率的攀升并未带动国内大盘回暖。数据显示，10月乘用车产销分别完成271.3万辆和266.2万辆，同比分别下滑9.4%和10.1%，环比则小幅回升3.3%和2.9%。其中，面向国内销售的乘用车为173.4万辆，同比减少27.4%。受多重因素叠加影响，今年国内汽车销量同比降幅已连续7个月超过20%，内需疲软的态势仍在延续。
新能源汽车的国内销量同样出现回落。10月新能源汽车产销分别为201.7万辆和194万辆，同比仍保持13.8%和13.1%的增长，新能源新车占当月新车总销量的比重为64.3%。但拆分内外销结构可以发现，当月新能源汽车国内销量为133.4万辆，同比下降8.6%；新能源乘用车国内销量122.2万辆，同比下滑11.3%。行业的增量，几乎全部来自海外。
出口数据印证了这一点。10月乘用车出口92.7万辆，较去年同期的57.1万辆多出35.6万辆，同比大增62.3%。新能源汽车的表现更为抢眼：当月出口60.6万辆，环比增长6.2%，同比暴涨1.4倍；其中新能源乘用车出口59.1万辆，同比增幅同样达到1.4倍。今年1-10月，新能源汽车累计出口461.2万辆，同比增长1.3倍；新能源乘用车累计出口450.4万辆，同比增幅同为1.3倍。
细分动力类型，插混车型在出口赛道上跑出了更快的速度。10月纯电动汽车出口37.4万辆，同比增长1.3倍；插混汽车出口23.3万辆，同比增速达1.6倍，实现对纯电的反超。1-10月，纯电动汽车累计出口282.3万辆，同比增长1.2倍；插混汽车累计出口178.9万辆，同比增长1.5倍。
与出口的高歌猛进形成反差的是，进口车规模持续收缩。今年9月，国内汽车进口量仅2.1万辆，同比下降48.7%；1-9月累计进口28.8万辆，同比下降20.1%。
在中国汽车工业协会当日召开的月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈世华给出预期：今年全年汽车出口量预计将超过1100万辆。对国内车企而言，海外市场已不再只是销量的补充，一边是国内乘用车市场持续承压，一边是出口数字屡创新高，双线出海正成为行业当下的主旋律。
