新年伊始，小米创始人雷军通过一场长达四个半小时的直播活动，向公众展示了小米YU7的全方位拆解过程。这场直播不仅吸引了大量观众，更以透明的方式回应了外界对小米汽车安全性的质疑。
直播中，雷军与小米多位总工程师共同参与，从设计理念到技术架构，逐一解析了YU7的各项细节。工程师们凭借丰富的经验，对雷军的讲解进行即时补充和纠正，确保信息准确无误。这种严谨的态度，让观众仿佛置身于大学课堂，既学到了专业知识，又感受到了小米对技术的执着追求。
拆解过程从“四门两盖”开始，逐步深入到内外饰、底盘件，最终到达白车身。小米工程师们对每一个部件都进行了详细讲解，甚至将座椅切开，展示了三层海绵的结构和材质。这种细致入微的展示方式，让观众对YU7的用料和工艺有了更直观的了解。
在安全性方面，小米YU7的表现尤为突出。针对近年来备受争议的隐藏式门把手设计，小米通过多重安全冗余机制确保了其可靠性。除了常规的小电瓶供电外，YU7还配备了大电池转换低压电和专用备用电源，确保在极端情况下门把手仍能正常工作。门把手还具备机械开锁能力，在碰撞瞬间可转换为机械模式，确保外部能够打开车门。
白车身部分，小米采用了高强度钢和铝合金材料，占比高达90.2%。其中，A、B柱内部和四门防撞梁均使用了与王国栋院士团队联合研发的2200MPa超强钢。这种材料的应用，使得YU7在面对翻滚、侧碰等极端工况时，车身结构更加稳固，乘员生还机会大大增加。
在吸能设计方面，小米同样下足了功夫。YU7车头配备了74.4%覆盖率的7系铝合金防撞梁，以及长度接近280mm的可溃缩吸能区。这些设计在碰撞时能够有效吸收和分散能量，减少对乘员舱的冲击。同时，小米还通过大压铸技术一体成型了形状复杂的后地板，进一步提高了车身强度和安全性。
除了车身安全外，小米还对乘客端的安全细节进行了深入优化。例如，副驾安全气囊采用了特殊设计，扩大了弹出面积，以更好地接住副驾乘客的头部。后排侧气帘则根据后窗形状进行了加长处理，有效挡住了玻璃碎屑飞溅。小米还注重座椅的人体工学设计，适配东方人体型，提高了乘坐舒适性。
在直播中，雷军还回应了外界对小米刹车系统的质疑。他表示，YU7采用了博世的DPB智能解耦制动系统+ESP方案，并实现了四重制动冗余。即使刹车踏板失效或DPB、ESP同时失效，仍有机械液压提供制动。动能回收系统也能在紧急情况下提供额外的制动力。
针对近期网络上出现的“绿化带战神”等造谣抹黑行为，雷军和公关部总经理徐洁云在直播中也进行了回应。他们表示，小米一直致力于做好产品，用产品说话。面对水军和舆论攻击，小米将坚持透明和硬核的回应方式，让消费者看到小米的决心和实力。
