在汽车智能化浪潮中，一家名为千里科技的企业正试图通过"AI+车"战略实现弯道超车。这家由手机行业转战汽车领域的新势力，在联席董事长赵明的带领下，于近日抛出"2030年实现800万辆智驾方案装车"的宏伟目标。尽管这一数字仅为华为乾崑当前搭载量的四倍有余，但考虑到其智能驾驶解决方案收入占比尚不足4%，这场豪赌引发行业广泛关注。
技术路线选择成为这场战略转型的核心争议点。区别于行业通用的"通用模型+场景适配"模式，千里科技与阶跃星辰联合开发的原生智驾基座模型，采用L4架构指导L2体验开发的逆向思维。这种"降维打击"策略虽在宣传端刻意淡化L4标签，但赵明坦言："不是所有大模型都适合走向L4，这是我们的技术哲学。"目前该模型尚未完成量产验证，其舱驾融合方案已率先搭载于极氪8X车型，通过"无图城市NOA"等复杂场景验证技术可行性。
商业落地层面，吉利生态成为千里科技的重要支撑。数据显示，2025年其来自汽车领域的收入占比达64.3%，其中近三成直接来自吉利集团。这种深度绑定既带来业绩保障——当年实现营收99.99亿元，同比增长42.13%；也暗藏隐忧——同期扣非净利润亏损扩大至2.55亿元，流动比率降至0.9的警戒线。更值得关注的是，吉利旗下极氪、领克等品牌均设有自有智驾团队，同时与华为、百度等供应商保持合作，千里科技在集团内部的资源优先级面临挑战。
研发投入的指数级增长暴露出转型阵痛。2023-2025年，公司研发费用从2.15亿元飙升至8.22亿元，年均复合增长率超100%。尽管毛利率从4.1%提升至8%，但仍难以覆盖持续扩大的支出。财务处理上的争议随之而来——2023-2024年超过50%的研发投入被资本化处理，2025年虽回落至16.6%，但前期利润调节的质疑声未消。这种"烧钱换未来"的模式，在连续三年亏损且现金流承压的背景下，迫切需要找到商业化突破口。
面对激烈的市场竞争，千里科技选择多线作战。在乘用车领域推出旗舰品牌"游心"切入20-40万元价格带，试图将L4技术构想加速落地；在出行市场宣布2027年推出Robotaxi综合解决方案，设定2030年30万辆的搭载目标。这种全栈服务商的定位，与华为、Momenta等头部玩家形成直接竞争。然而，当华为乾崑已拿下170万辆搭载量时，千里科技尚未突破百万辆安全区，客户外溢能力成为决定成败的关键。
资本市场对这场转型保持谨慎乐观。二次冲刺港交所的招股书显示，智能驾驶解决方案虽贡献3.5%收入，但属于一次性项目收入，尚未形成可持续的商业模式。吉利作为最大股东虽已获得超15倍投资回报，但千里科技需要证明自身技术方案具备独立生存能力。在这场"AI+传统制造"的平衡术表演中，如何将技术叙事转化为利润增长，将成为决定其能否行稳致远的核心命题。
