当自动驾驶技术逐步迈向L3级别，新能源汽车的充电难题却依然困扰着众多车主。在北京国贸中心写字楼的地下停车场，李先生结束线上会议后打算充电用餐，却发现充电App显示“附近无可用桩”。周末在蓝色港湾商业区，他本想充电后陪家人看电影，却因充电区排起长队，只能坐在车里等待，孩子的吵闹让原本轻松的家庭时光变得烦躁。
这样的场景并非个例，而是许多新能源车主的共同困扰。为了改善这一状况，车企正加大在充电领域的投入。4月17日，逸安启宣布赛力斯成为新投资方，与宝马、梅赛德斯-奔驰持股比例相同，各占33.3%。赛力斯旗下的豪华品牌问界将借此支持逸安启的豪华超充基础设施建设，通过先进技术与数字化服务，为宝马、问界和奔驰的客户提供专属充电体验。
对问界车主而言，这一合作不仅意味着多了一个充电选择，更在于获得与豪华汽车相匹配的充电服务。长期以来，豪华车的充电体验存在诸多不足。第三方充电桩多为400V架构，充电速度慢且经常无桩可用，而豪华车型通常采用800V架构，充电需求难以满足。高峰期充电桩紧张、维护不善等问题，进一步加剧了车主的补能焦虑。
问界选择与奔驰、宝马合作，正是为了解决这一痛点。2026年，汽车行业的竞争焦点正从产品力转向用户体验，补能体验成为影响用户购车决策和品牌忠诚度的关键因素。赛力斯入局逸安启，正是基于对用户需求的深刻洞察。消息发布后，微博上不少问界车主表达期待，称“终于等到这一天”。
一位问界车主表示，过去充电需要到场查看是否有桩，现在通过手机预约即可直接前往，避免了白跑一趟。他还提到，公共场站的充电桩常被多人共用，导致支持超充的车辆功率被分摊，充电效率大打折扣。加入逸安启后，问界车主将享有与宝马、奔驰车主同等的豪华充电权益，包括预约充电和功率优先分配等专属服务。
逸安启的充电设备也进行了优化。其纯液冷超充桩额定功率达600kW，最大电流800A，支持智能功率动态分配，确保每根桩都能提供超充服务。云端实时监测车辆需求，优先为高功率车辆分配功率池。充电枪采用轻量化设计，仅重3.15kg，女性车主也能单手操作，解决了部分充电站设备笨重的问题。
逸安启的场站布局策略围绕用户生活圈展开，优先覆盖城市核心商圈、商业综合体和中央商务区，如北京万达、蓝色港湾、国贸等地。问界车主在充电的同时，可以顺便购物、用餐或办公。一位车主表示，他的日常活动范围有限，充电便利性是重要考量因素。
尽管有车主担心逸安启增加用户后服务品质下降，但数据打消了这一顾虑。2026年春节期间，逸安启在全国37座城市的478个场站服务了7万多名用户，完成超9万笔充电订单，总充电量达300万度电。返城高峰期间，单日充电量超过三十万度，运营能力得到充分验证。
车企布局充电场站并非一项高回报投资。根据中国充电联盟数据，2025年四季度全国公共充电桩平均利用率仅6.2%，而建设超充场站的投资约在200万至500万元之间，回本周期长达5年以上，甚至需要8至10年。然而，车企仍愿意投入资源，因为补能基建是拉动销量的关键因素。用户更倾向于选择充电便利的品牌，能源基建成为提升用户忠诚度的重要手段。
中国智能汽车市场的领先地位得益于完善的能源基建。2025年四季度，中国新能源渗透率达到49.3%，而美国仅为7%。奔驰与宝马在2023年合资成立逸安启，共同建设豪华汽车补能网络。问界的加入进一步激发了逸安启的潜力，为其用户提供与全球豪华品牌同等的体验。
问界在2025年交付超42万辆车，其中高端车型问界M9全年交付超11万辆。作为售价50万元以上的车型，问界M9代表了中国超高端智能汽车的实力。随着更多问界车主使用逸安启服务，以及场站网络的扩展，用户将享受到全球豪华品牌的补能服务。一位问界M8车主表示，现在与奔驰、宝马车主在同一场站充电，让他感受到品牌带来的尊重。
豪华品牌的打造不仅在于产品配置，更在于每一个用车场景中让用户感受到被重视。问界通过投资逸安启，希望车主在驾驶之外的场景也能获得顶级豪华体验。因为对问界而言，用户每一次从容的充电，都是品牌豪华感的起点。
