汽车行业一季度往往面临“倒春寒”，叠加春节假期产销停滞、年末需求提前释放以及财年周期错位等因素，传统淡季特征显著。以中国市场为例，中国汽车工业协会数据显示，一季度新能源汽车销量为200.6万辆，同比下降23.8%。然而，零跑汽车却逆势突围，以11.02万台全球交付量稳居新势力榜首，较第二名领先超1.5万辆，成为行业焦点。
5月15日发布的财报显示，零跑一季度营收达108.2亿元，创同期历史新高。其不仅是首家在传统淡季（Q1）交付突破10万辆的新势力品牌，更以逐月攀升的销量曲线打破行业惯例。1月交付3.2万台，同比增长27%；2月受春节影响仍交付2.8万台，同比增幅11%；3月随着A10车型上市，单月交付量突破5万台，环比激增78.25%，一季度累计增幅达35%。
零跑逆势增长的核心在于技术驱动需求升级。其推出的A10车型将高阶智驾系统下探至10万元级市场，上市48小时内订单破万，刷新全系车型纪录。该车型首次在同价位段配备激光雷达与车位到车位领航辅助功能，将智驾能力从基础L2提升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶水平。据零跑CEO朱江明分析，随着智驾技术普及，未来一至两年内，未选择高阶智驾车型的用户将面临显著体验落差。数据显示，A10订单中过半用户选择了高阶智驾版本。
产品矩阵的多元化布局为零跑提供了稳定销量支撑。旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年交付量突破23万辆。今年计划新增超500家门店，重点布局下沉市场，结合A10打破智能价格壁垒的策略，有望进一步激活县域消费潜力。海外市场的突破则成为对冲国内淡季压力的关键。一季度零跑出口量达4.09万台，同比增长442%，海外销量占比37.1%，相当于每卖出三台车就有一台销往海外，出口量与占比均位列新势力第一。
在竞争白热化的车市中，零跑通过平台化架构实现成本管控与规模化盈利的平衡。其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%，新推出的D19车型作为LEAP 4.0电子架构首款产品，采用双8797芯片与超大内存设计，实现舱驾一体超级协同，将平台化红利提升至新高度。不同于行业“车海战术”，零跑2025年仅推出三款全新车型，2026年计划投放三款新产品，但精准的产品策略已获市场认可：A10首月大定突破4万台，D19上市15天订单达1.5万台，4月单月交付量攀升至7.14万台。
月交付突破7万台被视为车企跨越规模化门槛的标志，意味着固定成本被有效摊薄，规模效应持续放大。面对国内新能源汽车渗透率突破60%、增量市场见顶的现状，零跑将全球化布局作为抗周期的核心战略，首站选择欧洲这一“终极考场”。在意大利，零跑纯电车型市占率达33.5%，一季度上牌量11637台，3月和4月分别以5513台、4496台的成绩领跑纯电市场；在德国，3月销量达1258辆，位居中国纯电品牌首位。
零跑在欧洲的成功得益于与Stellantis集团的轻资产合作模式。通过技术输出换取成熟销售渠道、本地化生产协同及供应链支持，双方合作已延伸至产能提升与联合采购领域。截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲及亚太等40余个市场建立约1000家网点，原定全年10-15万辆的出口目标有望上调。这种“技术换产能+技术换供应链”的模式，不仅降低了企业投入压力，更推动中国汽车工业从产品输出向技术与体系输出升级。
