新能源车市场蓬勃发展，纯电动车与混动车型各有拥趸。然而，不少车主在用车过程中存在认知偏差：只关注到纯电动车冬季续航缩水、充电变慢的“怕冷”特性，却忽视了混动车型在夏季高温下潜藏的严重问题。
在多数人认知里，混动车可油可电，兼具燃油车与电动车优势，似乎比纯电动车更“抗造”，不受气温左右，夏天可肆意暴晒、行驶。但实际用车体验和专业维修师傅的提醒表明，低温对纯电动车有损耗，高温对混动车的伤害则更为隐蔽且持久，多数损伤难以逆转。
纯电动车在低温环境下的表现广为人知。冬季低温时，电池活性降低，续航能力大打折扣，快充速度变慢，电池保护机制还会限制动力输出，使车辆加速平缓。不过，纯电动车在夏季高温时优势明显。只要保证正常通风散热，避免暴晒充电，其简单的整车结构，没有复杂的油路和发动机配合，很少出现实质性故障，顶多续航有小幅波动，不会伤及核心部件。
混动车型则截然不同。它采用发动机、电机、电池的复合结构，双动力系统虽带来省油灵活的优势，却在高温下成为短板。多数人夏天开车只关心车内温度，却不知核心部件在高温下超负荷运转。
有车主分享亲身经历，去年三伏天，地表温度近六十度，连续高速行驶两小时且电量偏低时，车辆动力发闷、加速拖沓，油门反应断断续续，动力顿挫明显。起初以为是高温正常现象，保养时才发现发动机积碳严重，散热系统负荷过大，电池也有轻微衰减。
维修师傅解释了其中原理。日常市区代步且电量充足时，混动车多用电行驶，发动机工作负荷低。但高温与亏电组合是混动车大忌。高温下亏电行驶，发动机要同时驱动车辆和给电池充电，频繁启停、间歇高负荷工作。而混动车散热系统为双动力适配设计，空间紧凑、散热压力大，冷却液散热速度跟不上，气缸温度急剧上升，易产生大量积碳、引发发动机爆震，长期会损伤发动机工况。
混动车的小容量电池比纯电动车电池更怕持续高温。纯电动车电池包大、散热系统完善，混动车电池体积小且紧贴动力核心。夏天暴晒、长时间行驶后，机舱高温烘烤电池，加速电解液消耗，降低电池活性，导致存电变差、短途亏电、混动模式频繁切换，这也是很多混动车开几年后油耗升高、不再省油的原因。
夏天一些不良用车习惯对混动车是隐形伤害。长时间暴晒后立刻开车、高温下原地怠速开空调、亏电状态下暴力驾驶、暴晒后立即充电等操作，会让电机、电池、发动机三重部件同时承压，加速整车老化。
与纯电动车低温损伤多为暂时性不同，混动车高温损伤不可逆。发动机积碳、电池衰减、散热系统老化一旦出现，只能维修无法自愈，日积月累会导致车辆油耗升高、动力变差、故障率上升，缩短用车寿命。
为帮助混动车主夏季正确用车，以下几条实用建议可供参考。其一，尽量避免亏电跑长途、高速，提前预留电量，减少发动机高温下高负荷充电驱动。其二，停车优先选地下车库或阴凉车位，避免长时间暴晒，暴晒后先开窗通风散热，再启动行驶或充电。其三，夏天驾驶尽量平稳，减少急加速和高转速运转，降低发动机启停频率。其四，定期检查冷却液和机油状态，高温会加速油液变质，适配油液才能保障双动力系统正常散热润滑。
