深圳正通过开放夜间道路资源，为功能型无人车开辟新的运营场景。在坪山、龙岗两区，每晚10时至次日6时，无人配送车可沿指定路线进行跨区物流运输，这一举措实施近两个月来，已显著提升物流效率并降低运营成本。
凌晨1点的深圳坪山物流站点内，工作人员正将日化用品、食品等快消品装入无人车。这些车辆将沿着新开通的夜间线路，将货物运送至最远10公里外的站点。与传统配送模式不同，夜间道路资源闲置率较高，无人车可实现24小时连续作业，单趟配送成本较日间下降约30%。同时，其服务范围也从末端配送扩展至仓间调拨、跨区补货等场景。
在另一处快递集散点，无人车与人工分拣形成高效协作。车辆抵达后，快递员迅速卸下送达物件，并将揽收的快件装车，由无人车完成中转运输。这种"人机接力"模式使夜间揽收和配送量占全天总量的40%，部分线路的运输时效提升近一倍。
夜间行驶的无人车并非完全自主运行。其搭载的智能系统可实时识别交通信号，提前预判红灯并平稳制动；当检测到突然窜出的行人或非机动车时，车辆会在0.5秒内完成减速避让。这些反应速度远超人类驾驶员平均水平，为夜间运输提供了基础安全保障。
更精密的安全网络隐藏在后台。深圳市功能型无人车管理服务平台对所有运营车辆实施全流程监控，每秒采集42项运行数据，涵盖定位、速度、转向角等关键指标。系统可自动识别11类风险事件，如偏离路线、异常停车等，并在30秒内将预警信息推送至线下巡查队。这种"线上监测+线下处置"的联动机制，确保了夜间运输的可靠性。
目前，深圳已备案1259台无人配送车，开放2492条运营线路，其中夜间线路301条。这些车辆累计行驶里程超500万公里，未发生重大责任事故。随着技术迭代和线路扩展，深圳正逐步构建覆盖全时段的智慧物流体系，为城市货运提供新的解决方案。
