特斯拉Model S与Model X停产后，其产品序列中顶配的Plaid版旗舰车型暂时缺位。尽管新款Model 3 Performance展现出强劲动力，但零至60英里/小时加速成绩仍与Model S Plaid的2秒存在差距，这一性能落差引发了市场对特斯拉后续技术布局的猜测。
在《Ride the Lightning》播客特别节目中，主持人瑞安·麦卡弗里向特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维抛出关键问题：Model 3是否会引入三电机系统？莫拉维未直接否定这一设想，而是透露该方案已成为其团队重点研究的工程课题。他特别强调，若要实现这一目标，需将Model S Plaid的核心部件——碳纤维套筒电机移植至Model 3平台。
当前Model 3 Performance采用前后双电机布局，若要在后副车架内增设第三台电机，将面临严苛的空间限制。莫拉维的回应暗示，特斯拉工程团队已启动技术可行性评估，但尚未进入实质开发阶段。这种审慎态度源于三电机改造的复杂性：不仅需要重新设计动力总成布局，还需解决散热、电池能量分配等衍生问题。
尽管技术层面存在突破可能，莫拉维坦言量产规划面临现实制约。他将三电机版Model 3项目描述为"高成本投入与商业回报需谨慎权衡"的决策，指出当前工程资源正集中投向新一代Roadster跑车。这款定位旗舰的纯电超跑将搭载特斯拉最新电机技术，其研发优先级显著高于Model 3的衍生版本。
据内部消息，特斯拉工程团队已制定技术下放路线图。待新一代Roadster实现量产，其动力系统核心组件有望逐步适配至其他车型。这意味着三电机技术未来或通过模块化升级方式，应用于Model 3等现有产品线，但具体时间表仍取决于旗舰车型的研发进度与市场反馈。
