全球出行巨头Uber正以双轨并行策略加速布局Robotaxi领域，通过资本绑定与平台开放两种模式构建竞争壁垒。据知情人士透露，Uber对美国自动驾驶公司Nuro的累计资金承诺已达近5亿美元，这笔投资被拆分为三个阶段：2023年8月参与的2.03亿美元融资、未公开的追加投资，以及与关键技术节点挂钩的分期付款机制。首批资金已随Nuro完成特定技术目标而释放，剩余款项则与2024年无安全员测试、年底载客运营及2025年规模化扩张等里程碑深度绑定。
在重资产联盟层面，Uber与电动汽车制造商Lucid形成深度协同。2023年7月三方达成的合作协议显示，Lucid将提供定制化车辆平台，Nuro负责自动驾驶系统开发，Uber则整合全球叫车网络。该合作规模已从初始的2万辆Robotaxi部署计划扩大至3.5万辆，Uber对Lucid的投资总额也随之增至5亿美元。这种从车辆定制到软件集成的全链条介入，使Uber在核心运力掌控上获得显著话语权。
与此同时，Uber通过轻资产平台模式快速扩张服务版图。在西班牙马德里启动的商业试点中，Uber与文远知行、本地运营商AVOMO形成三角合作：文远知行提供L4级自动驾驶技术，AVOMO负责车辆运维与合规管理，Uber则专注订单分发与用户触达。这种模式使Uber无需承担车辆采购与技术研发成本，即可将服务网络延伸至新市场。目前其平台已接入Waymo（美国凤凰城、奥斯汀）、Wayve（英国）及百度Apollo（国际市场）等多家技术方，形成覆盖三大洲的运营网络。
双线战略背后折射出Uber对产业链话语权的深度焦虑。随着Waymo等技术方加速建立独立叫车服务，Uber面临被管道化的风险——若用户形成直接使用Waymo One等应用的习惯，出行平台将沦为单纯订单通道。通过同时掌控核心车队与技术生态，Uber试图在技术自主权与市场扩张速度间寻求平衡。但这种策略面临多重挑战：Nuro从物流机器人向乘用车自动驾驶的系统迁移尚待验证，Lucid年产量不足万辆的产能瓶颈，以及三方利益协调带来的管理复杂性，都可能影响战略落地效率。
行业观察人士指出，Uber的转型标志着出行平台竞争进入新阶段。当技术成熟度与监管环境成为关键变量，单纯依靠订单分发的轻资产模式已难以构建护城河。通过资本纽带锁定优质技术资产，同时维持平台开放性吸引多元合作伙伴，这种"重轻结合"的打法或将重新定义Robotaxi时代的行业格局。随着Nuro技术验证节点与马德里试点项目的推进，Uber的双轨战略即将迎来首次压力测试。
