在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，乐道品牌携新乐道L60强势入局，试图在中型SUV领域掀起新的波澜。这款新车于近日正式上市，承载着蔚来公司冲刺全年40% - 50%增长目标的厚望，被视为关键一役。
今年以来，供应链涨价给汽车行业带来普遍冲击，蔚来董事长、CEO李斌透露，乐道L60单车仅BOM成本就上涨超1万元。即便如此，新乐道L60依然给出了有毛利但颇为“艰难”的定价，以积极且激进的姿态投身中型SUV这片竞争激烈的“血海”市场。
回顾过往，2024年9月初代L60上市，作为乐道品牌首款车型，它直接对标特斯拉Model Y，以低于后者约4.3万元的价格闯入市场。然而近两年过去，Model Y依旧畅销，乐道L60稳态销量仅5000辆左右。不过，对于一个新品牌而言，乐道L60过去一年卖出5.5万辆，成绩已属不易。毕竟在品牌认知度和渠道布局上，乐道难以与成熟的特斯拉相抗衡，能取得这样的销量，靠的是不错的产品力。
此次新乐道L60的升级策略十分明确，将“加量少价”贯彻到底。在提升车辆品质和智能化配置的同时，进一步压低价格。蔚来全技术体系在新乐道L60上再次得到应用，成为其迭代的重要支撑。
智能软硬件方面，新乐道L60升级显著。搭载蔚来自研全球首颗5nm车规级智能辅助驾驶芯片“神玑NX9031”，以及中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”（NWM），这也是今年乐道新车统一升级的智能配置。外观上，在延续超低风阻溜背SUV造型的基础上，采用更简洁的一体化前脸设计，新增外后视镜智驾小蓝灯、瞭望塔式传感器布局等科技元素。
为展示新L60的智能化实力，乐道制作了一段视频：在长约540米、限宽仅2.5米的溶洞隧道中，新L60完成智驾全程零接管测试。这一高难度测试，连蔚来品牌车型都未曾展示，新乐道L60“捷足先登”，弥补了此前乐道L60智驾能力不足的短板。“激光雷达 + 神玑芯片”的组合，让这款20万级车型在智驾能力上与蔚来品牌车型拉齐基线。凭借这些，蔚来官方给予新乐道L60“中型SUV科技旗舰”的新定位，即便它是乐道品牌产品矩阵中的入门款，也堪称“科技旗舰”。
这一定位与李斌对乐道品牌的期许相契合。乐道聚焦家庭用车、承担走量重任，但作为蔚来体系内品牌，也要打造面向家庭的“高品质”品牌。从数据来看，乐道正朝着李斌期许的方向发展。今年一季度乐道平均售价24万，高于一些传统豪华品牌；用户中约35%来自BBA等传统豪华品牌，30%来自合资品牌。
在中国汽车市场格局变化的当下，乐道迎来发展机遇。今年1 - 5月，燃油车销量下降超40%，纯电车型逆势增长。市场从增量转向存量，增换购用户占比大幅提升，以蔚来、乐道为代表的“高品质”纯电品牌车型有望获得更多青睐。乐道汽车总裁沈斐表示，从用户角度看，从燃油车换到纯电车“账很好算”，二手车置换有残值，新车空间和智驾等体验越级提升，且用车成本有优势，即便选租电方案加上电池租金和电费，依然划算。
不过，乐道作为新势力阵营中罕见的“第二品牌”，面临诸多挑战。李斌坦言，建立新品牌难度被低估，当前乐道最大挑战就是品牌知名度，大约相当于6年前的蔚来。在新势力发展初期，蔚来享受了天时地利人和的关注度红利，如今市场环境大不相同，新品牌过载、新产品密集、用户注意力分散，乐道等新品牌处境艰难。
尽管乐道品牌发布仅两年，销量表现已优于同时期的蔚来，“一年就做到蔚来四年的量”，且净推荐值（NPS）高，转化率优于同行。但在新能源汽车发展十余年的中国市场，这远远不够，乐道必须与特斯拉等成熟品牌正面竞争。提升品牌知名度是艰巨任务，乐道今年梳理新品牌理念，从“合家欢乐，持家有道”升级为“每一程，皆乐道”，传播上尝试通过用户场景和真实故事引起共鸣。但这需要时间积累，而时间在竞争中是最奢侈的资源。
新乐道L60的上市，是对蔚来“三品牌战略”的又一次实战检验。从产品力、技术底子到充换电体系，蔚来为乐道倾尽全力。乐道能否如李斌所愿，成为蔚来销量增长的有力武器，还需在市场中证明自己。
