近日，宝马因两则消息再度成为舆论焦点。先是公司下调2026年汽车业务盈利预期，将息税前利润率区间从4%-6%压缩至1%-3%；随后市场传出其将退出国产纯电市场，并停产i3、i5、iX1等车型。消息引发连锁反应，6月16日至18日期间，宝马股价累计下跌超10%，欧洲汽车板块整体承压，梅赛德斯-奔驰股价同步下挫5%以上。
多重压力下，宝马正面临转型阵痛。中东地缘冲突推高能源成本，全球消费需求持续萎缩，其一季度纯电车型销量占比从去年同期的18.7%降至15.5%。作为最大单一市场，中国区表现尤为严峻：2023年至2025年，宝马在华年销量从82万辆骤减至62万辆，市场份额从32.3%萎缩至25.4%。今年一季度，尽管31款车型最高降价30万元，仍仅售出14.4万辆，同比下滑10%。
针对"退出国产纯电"的传言，宝马中国回应称，此次调整实为战略升级。现有国产纯电车型基于燃油车平台CLAR开发，在空间布局、电驱效率及智能化扩展上已难以满足中国市场需求。因此，公司决定停产i3、iX1，暂停i5生产，集中资源推进全新"新世代"平台车型国产化。该平台将实现整车技术、智能座舱、自动驾驶等领域的全面迭代，续航里程突破900公里，支持800V高压快充，10分钟补能可达300公里。
本土化合作成为新战略核心。新世代iX3长轴距版与i3长轴距版由中国研发团队深度参与，智能驾驶系统联合Momenta开发，智能座舱融入阿里AI大语言模型。更值得关注的是，这两款车型不仅面向中国市场，还将出口至全球其他地区，成为宝马"在中国，为全球"战略的重要载体。未来两年，宝马计划在中国推出20款新车，其中新能源车型占比显著提升。
尽管短期承压，宝马财务基本面仍保持稳健。一季度财报显示，公司营收达310亿欧元（约合人民币2418亿元），税前利润23.48亿欧元（约合人民币138亿元），在豪华车市场依然占据重要地位。新任首席执行官米兰·诺德科沃奇强调："中国始终是宝马全球战略支点。随着新世代车型落地，市场表现将逐步企稳。当前行业正经历价值竞争，这为真正具备技术实力的企业提供了机遇。"
中国新能源市场的激烈竞争不容忽视。今年前五月，极氪交付量同比增长28.7%，问界累计销量突破14万辆，蔚来更以68.7%的增速领跑高端市场。分析人士指出，宝马新平台能否在智能化、用户体验等维度超越本土品牌，将成为其转型成败的关键。若继续在燃油与电动路线间摇摆，这位百年豪华车巨头可能错失最后窗口期。
