新能源汽车市场竞争日益激烈，动力电池作为核心零部件，其品牌化路线成为行业焦点。理想汽车电池高级总监柳志民近日就相关话题发表看法，明确阐述了理想在电池领域的战略布局与消费者核心诉求的洞察。
当前，新能源汽车在国内的渗透率已超60%，全面普及阶段下，电池品牌成为消费者购车时的重要考量因素。部分电池企业试图通过品牌化提升产品溢价，而车企则更倾向于掌握自有电池品牌，以在成本上占据主动权。近年来，华为鸿蒙智行推出巨鲸电池，理想汽车也通过与欣旺达成立合资公司，打造自研体系的“理想牌”电池，这一趋势愈发明显。
柳志民指出，消费者选购新能源车时，对电池的关注点主要集中在三方面：一是技术实力支撑的产品性能，二是生产管控体系保障的产品品质，三是品牌官方背书带来的信任感。他强调，车企作为整车体验的责任方，无论电池由谁代工，最终为用户体验和安全兜底的仍是车企自身。理想汽车敢于承诺8年16万公里用车周期后电池健康度不低于75%，正是基于自研技术和全链路品质管控的底气。
在自研电池的具体实施上，理想汽车全程主导产品定义，从电芯材料配方、结构体系到电池包设计、BMS系统开发，核心环节均由理想团队完成。工业化量产则由理想与欣旺达联合推进，合资公司中理想团队担任董事长，统一制定研发设计规范、制造工艺要求和质量检验标准。
选择欣旺达作为合作伙伴，理想汽车看中的是其作为全球最大HEV混合动力汽车锂电池供应商的技术底蕴，尤其是其HEV电池瞬时充放电性能最高达80C的实力。欣旺达与苹果等国际消费电子巨头的长期合作经验，也为其与理想的协同研发提供了有力支持。
在研发投入方面，理想汽车过去五年在5C超充电池领域累计投入超5亿元，组建近300人的核心研发团队，并与清华大学、上海交通大学等顶尖科研院所展开深度合作，成立博士后工作站布局下一代电池技术。
关于自研电池与外采电池的供应比例，柳志民表示理想不会设定固定数字，而是通过产品力、安全表现、品质稳定性、成本控制能力和交付保障能力等多维度评估，公平竞争筛选供应商。自研团队需与宁德时代等外部供应商同台竞技，接受严苛标准筛选。
针对固态电池的商业化前景，柳志民透露理想汽车自2019年已布局相关核心技术，2020年投入数千万元研发资金。但他同时指出，固态电池从科学问题解决到工程化验证再到大规模产业化需漫长周期，预计到2030年市场占有率达5%已是重大跨越，消费者无需过度等待技术量产再购车。
