近日，小米汽车在市场关注中持续引发话题。先是11月20日，小米汽车迎来重要里程碑——第50万辆整车正式下线，董事长雷军亲临现场见证这一生产节点，标志着其产能爬坡进入新阶段。仅隔一周，11月27日，小米汽车又宣布组合辅助驾驶系统第四代“HAD增强版”开启分批推送，智能驾驶功能再升级的消息进一步引发行业讨论。
在技术领域，小米SU7近期因能耗测试结果引发关注。有媒体对比测试显示，该车型能耗表现略逊于特斯拉同级产品。对此，雷军通过社交平台回应称，小米SU7作为C级轿车，车身尺寸与配置水平均高于特斯拉竞品，整车重量增加是导致能耗差异的客观因素。他同时强调，小米汽车团队将持续优化三电系统效率，以特斯拉为标杆深化技术攻关。
据公开资料显示，小米SU7定位中大型豪华轿车，全系标配800V高压平台，搭载自研电机与电池管理系统。此次辅助驾驶系统升级后，车辆将支持城市导航辅助驾驶、自动泊车等高阶功能，硬件层面配备31个传感器，包括1颗激光雷达与双Orin芯片，算力达508TOPS。这些配置在提升驾乘体验的同时，也对能耗控制提出了更高要求。
行业分析师指出，电动车能耗表现受车身重量、空气动力学设计、驱动效率等多重因素影响。小米SU7通过结构优化与材料创新，在保持豪华配置的同时，已将整备质量控制在合理范围。随着后续OTA升级持续优化能量回收策略与动力输出曲线，其能耗水平有望进一步改善。当前新能源汽车市场竞争日趋激烈，技术迭代速度加快，企业需在性能、续航、智能化等维度保持综合竞争力。
