零跑汽车正酝酿一场品牌向上的战略变革。据行业内部消息，这家以高性价比著称的新势力车企计划于2027年推出定位30万元以上的高端子品牌，相关市场预热与品牌发布工作预计在2026年末正式启动。该品牌将构建独立销售体系，承担类似雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的战略使命，目前零跑官方尚未对此作出正式回应。
支撑这一战略转型的，是零跑2025年交出的亮眼成绩单。数据显示，该企业全年交付新车59.66万台，同比增长103.1%，首次登顶新势力销量榜首；营业收入达647.3亿元，同比增长101.3%；更实现净利润5.4亿元的突破，单车盈利约905元。尽管已跨过盈亏平衡线，但长期聚焦10-20万元市场的定位，使其在冲击30万元以上价格带时面临用户认知挑战。为达成2026年100万辆销量与50亿元净利润的双重目标，通过高端产品提升单车价值成为必然选择。
技术储备为品牌升级奠定坚实基础。零跑坚持十年全域自研战略，核心零部件自研自造比例达65%，覆盖电驱、电池、域控制器等关键领域。其最新量产的LEAP3.5架构采用"四叶草"集成式中央域控设计，实现舱驾一体化融合控制；800V高压平台与CTC2.0电池底盘一体化技术已应用于量产车型。这些技术突破为高端车型开发提供了硬件支撑，形成与豪华品牌竞争的技术壁垒。
全球化布局成为高端化重要推手。通过与Stellantis集团合资成立零跑国际，该企业已构建覆盖35个国家和地区的销售网络，海外网点超800家且实现盈利。2026年计划将海外网点扩展至1000家以上，并推进西班牙萨拉戈萨工厂与马来西亚工厂的本地化生产。这种"技术输出+本地制造"的模式，既降低运营成本，又提升品牌国际影响力。
产品策略呈现阶梯式推进特征。2026年将率先推出D19全尺寸科技豪华SUV和D99中大型豪华MPV，聚焦20-30万元市场。其中D19提供增程与纯电双动力选择，D99配备双腔空气悬架与CDC可变阻尼减振系统。这两款车型承担着积累高端产品研发、交付及服务体系经验的重要使命，为后续冲击30万元以上市场铺路。
面对BBA及理想、问界、蔚来等品牌的激烈竞争，零跑计划延续全域自研带来的成本优势，在高端市场打造"配置越级、价格克制"的差异化路径。智能驾驶领域，公司将2026年定为智驾元年，依托LEAP3.5架构的高通双芯片方案，年内推进L3功能升级。这种"技术降维打击+精准成本控制"的组合策略，有望在高端市场形成独特竞争力。
零跑汽车副总裁李腾飞透露，企业已跨过"活下来"的初级阶段，当前核心课题是"如何活得好"。这场从销量规模驱动向品牌溢价驱动的战略转型，既是对企业综合实力的全面检验，也折射出中国新能源车企集体向上突破的行业趋势。随着高端品牌筹备工作的推进，零跑正试图在红海市场中开辟新的价值增长极。
