曾几何时，燃油车凭借着成熟的加油站网络和稳定的性能，占据着汽车市场的主导地位。不少消费者坚定地认为，只要加油站存在，就不会选择新能源车；只要燃油车不停产，就不会考虑新能源汽车。然而，时过境迁，如今燃油车的市场形势已急转直下。
合资品牌向来是燃油车的主要力量，可近期其市场份额却出现突然下滑，这一现象无疑给燃油车敲响了警钟，预示着燃油车正面临前所未有的危机。乘联分会秘书长公布的数据显示，4月份燃油车平均价格降幅高达17.2%，这意味着消费者在4月后购买燃油车，能享受到约两成的优惠，部分豪华品牌的降价幅度甚至超过30%。以5月15日上市的长安逸动经典版为例，其售价从之前的指导价8.79万元降至6.49万元，降价幅度达26%，如此大幅度的降价，反映出燃油车市场的严峻形势。
燃油车为何会突然降价？根源在于新能源汽车的强势崛起。新能源汽车在经历一季度的短暂调整后，在3月份迎来爆发。众多新能源汽车产品纷纷推出，长续航和超充成为其显著卖点。对于价格亲民的插混和增程车型，车企普遍将纯电续航里程提升至200公里；比亚迪更是将支持1000kW超快充的纯电车价格压至12万元级别，极具竞争力。
这些新能源汽车产品优势明显，使用成本低廉且无续航焦虑。插混和增程车型自不必说，像比亚迪闪充产品，不仅车辆价格低，充电速度快，而且闪充站建设迅速，长途出行也无续航担忧。这些插混、增程和纯电车型，都能将日常花费控制在每公里1毛钱左右，相比燃油车，能节省5 - 10倍的日常费用，在中低价位实现了省钱与无续航焦虑的完美结合。
国产新能源汽车在动力、智能化、舒适性等多个方面，都优于同价格和级别的燃油车，实现了全方位的压制。4月份的市场数据就是有力证明，广汽本田销量仅5100辆，上汽大众销量为4万辆，奥迪、奔驰、宝马三大品牌销量下滑幅度均超20%，且没有一款车销量过万。
过去，国产新能源汽车在高端市场表现突出，在中低端市场冲击力有限。但如今情况已截然不同，在中低端市场，新能源汽车对燃油车形成了毫无死角的压制，品牌层面亦是如此。燃油车如今已被逼至墙角，除了降价，似乎没有其他有效的应对之策，其市场前景不容乐观。
