蔚来旗舰SUV车型ES9日前正式上市，这款车推出三个版本，行政豪华版整车购买售价49.8万起，电池租用模式购买售价39万起；行政签名版整车购买售价55.8万起，电池租用模式购买售价45万起；地平线特别版整车购买售价62.8万起，电池租用模式购买售价52万起。发布会后，这款车迅速引发了用户和市场的广泛关注。
在发布会次日上午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与联合创始人、总裁秦力洪等高管接受了媒体采访，分享了蔚来在产品与市场策略上的思考，并对多个行业热点问题作出回应。
针对新能源车普遍存在的“过胖”问题，李斌表示，蔚来内部对车辆重量有严格管控，每增加一公斤重量都需要他亲自审批。公司通过集成化技术和轻量化材料的应用，努力使旗下车型比同级产品更轻。以第一代ES8为例，研发团队为将车重控制在2.5吨以内经历了激烈争论，最终通过技术突破实现了目标。目前蔚来所有车型在立项时都会设定明确的重量目标，并通过工程团队、供应链团队的协同配合，在零部件和系统层面进行精细化取舍。
当被问及全主动悬架技术是否会下放至更多车型时，李斌坦言这主要取决于成本因素。他透露，蔚来正与合作伙伴共同推进该技术的降本工作，未来成本下降后有望扩大应用范围。对于ES9的市场定位，李斌强调高端用户不仅关注参数，更重视情感共鸣和精神认同。他表示，蔚来通过社区文化建设、充换电服务体系等全生命周期体验，持续强化品牌与用户的连接。
针对西部市场拓展问题，秦力洪介绍了蔚来的差异化布局策略。公司既根据用户保有量密度进行适配性建设，也在保有量较低地区开展先导性布局。他以张掖换电站建设为例，说明用户参与对服务网络拓展的推动作用。李斌补充称，西北地区绿电比例高、电车动力无衰减等优势显著，市场潜力巨大，但需通过提升服务体验来克服用户心智障碍。
在智能驾驶领域，李斌透露蔚来去年重点搭建世界模型与闭环强化学习框架，今年将算力投入增加至去年的五倍。他强调，智驾能力上限取决于芯片性能，特别是内存带宽和多模信号处理能力。蔚来芯片团队从设计阶段就注重图像处理能力验证，认为视频信号处理对智驾安全至关重要。上海蔚来汽车有限公司副总裁、品牌与传播资深专家马麟透露，新版本世界模型已完成报备流程，预计6月份在全系车型统一推送。
对于市场走势，李斌判断中国乘用车市场已进入存量竞争阶段，新能源领域特别是纯电市场仍具增长潜力。他表示，蔚来将坚持纯电路线，通过夯实本土市场构建可持续经营体系。针对特斯拉FSD入华影响，李斌认为这将促进行业技术升级，为用户提供更多选择。在出海战略上，他坦言欧洲市场建设需要更长时间，未来将根据不同市场需求制定产品策略。
谈及原材料价格波动，李斌表示碳酸锂、铜、铝等大宗商品价格上涨已推高单车成本超万元，但蔚来将通过内部消化应对。对于自动驾驶技术路线，他明确反对过度依赖中央智能交通系统，认为单车智能与群体智能相结合才是发展方向。蔚来通过分布式运行与云端集中训练相结合的方式，已实现用行业十分之一的训练算力取得更优效果。
