近日，理想汽车产品线负责人汤靖针对外界对理想L9悬架材质的质疑作出回应，详细阐述了车企在铝合金部件应用上的技术考量。他指出，去年曾有舆论炒作理想L9悬架未采用全铝材质，并以此质疑车辆安全性与品质定位，但通过对比劳斯莱斯库里南与宝马X7等豪华车型的悬架结构，发现这些顶级车型均采用钢铝混合设计，证明铝合金使用比例与车辆安全并无直接关联。
汤靖强调，车辆设计中铝合金部件的核心作用在于减重而非提升安全性能。由于轮胎承载能力存在物理上限，整车质量需严格控制，同时过高的车重会显著增加能耗。他以新能源车为例说明，动力电池的重量迫使车企必须通过增加铝材使用来平衡整备质量，而豪华车因配置丰富、车身尺寸更大，对轻量化的需求更为迫切。若单纯认为铝材用量与安全性成正比，则无需投入大量资源研发碰撞安全技术，这种逻辑显然不成立。
针对理想L9 Livis版本铝含量提升的现象，汤靖解释称，这主要源于新车动力电池容量扩大至72.7度以及配置升级带来的重量压力。为确保整备质量符合设计目标，工程师不得不将更多零部件替换为铝制部件，包括悬架系统与车身结构。他直言，铝材使用量的增加本质上是减重需求的"被动结果"，而非刻意追求的营销卖点。
对于部分车企在发布会上暗示铝含量与安全性挂钩的做法，汤靖认为这可能误导消费者。他明确表示，车身铝材比例高低与碰撞安全性能没有必然联系，车辆安全性取决于整体结构设计、材料分布以及约束系统匹配等多重因素。这一观点直指当前汽车行业存在的过度营销现象，呼吁行业回归技术本质，避免用单一材料参数定义产品价值。
