零跑汽车在经历一季度市场波动后，正以全新姿态加速布局。尽管受行业淡季影响，公司一季度销量同比增长25%，但营收仅微增8%，毛利率调整至9.4%，较去年同期下降5.5个百分点。CFO李腾飞在业绩会上坦言，季节性因素导致产能利用率不足，叠加零部件储备增加推高制造成本，同时车型结构变化——B系列车型占比提升而其毛利率低于C系列，共同压缩了利润空间。不过，他强调全年50亿元净利润目标与百万辆销量目标不变，下半年将迎来增长拐点。
产品矩阵的持续扩容为零跑注入增长动能。除A10、D19外，旗舰SUV D99与紧凑型轿车A05将于年内上市，B、C系列车型也将完成焕新升级，并搭载全新高阶智驾系统。技术自研的杠杆效应正在显现：2026年零跑将扩大自研零部件对外供货，与红旗联合开发的新车项目四季度落地，与Stellantis旗下欧宝品牌的合作也在推进中。这些动作被视为技术红利外溢的标志，有望进一步摊薄研发成本。
出海业务成为零跑突围的关键战场。一季度公司出口量达40901辆，同比激增442%，占总销量37.1%。其中，意大利市场连续两月纯电销量夺冠，德国市场3月以1258辆成绩登顶中国BEV品牌榜首，16个欧洲国家合计注册量同比翻8倍。随着西班牙工厂四季度启动CKD量产，A10将于三季度登陆欧洲，D系列车型也将陆续导入。董事长朱江明设定海外销量占比40%的目标，为此将全年出口预期上调至15万辆以上。零跑国际更立下军令状：2024年实现盈亏平衡，2025年全面盈利，这一进度在新势力出海阵营中独树一帜。
高端化战略是零跑破局的另一抓手。李腾飞确认，面向30万元以上市场的第二品牌将于年底至明年年中间推出，首款产品将打破现有定价天花板。这与现有主打“越级配置+高性价比”的第一品牌形成互补，旨在通过产品升级提升单车利润。机构分析指出，当前零跑车型结构仍呈下沉趋势，提振均价成为持久战的关键。第二品牌的推出，标志着零跑从“车界优衣库”向全价格带覆盖的转型迈出实质性步伐。
行业观察人士认为，零跑的崛起折射出中国汽车竞争逻辑的演变：从讲故事到价格战，再到体系化能力比拼。通过技术自研、出海扩张与品牌升级的三重驱动，这家新势力正试图突破“灵活选手”的定位，向真正意义上的汽车巨头迈进。不过，国内车市存量竞争加剧、价格战持续蔓延的背景下，零跑能否在规模与利润间找到平衡点，仍需市场检验。
