零跑汽车正加速布局高端市场，副总裁李腾飞在一季度财报电话会上透露，公司计划推出全新高端品牌，首款产品有望于今年底至明年初亮相，并于明年年中或下半年正式上市。该品牌将独立运营经销商网络，定价区间预计突破30万元，旨在突破现有产品价格天花板，形成与主品牌“零跑”的差异化定位。此举被视为零跑实现2026年销量105万辆、净利润50亿元目标的关键战略，内部将其对标雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的品牌升级路径。
财务数据显示，零跑汽车一季度营收达108.2亿元，同比增长8%，创同期历史新高，但净亏损扩大至3.9亿元。毛利率提升至9.4%，较去年同期增长8个百分点，主要得益于成本控制措施部分抵消了产品组合变动带来的影响。研发支出同比增长30%至10.4亿元，反映公司在智能化和电动化领域的持续投入。销售成本随销量增长上升14.9%，达到98亿元，显示规模效应尚未完全显现。
交付量成为零跑增长的核心驱动力。一季度全球累计交付110,155辆新车，同比增长25.8%，其中海外出口占比达37.1%，同比激增442%。4月单月交付量突破71,387辆，刷新品牌纪录，海外出口占比19.9%。截至4月底，年度累计交付量达181,542辆，同比增长41.2%。公司预计二季度交付量将达24万至25万辆，全年目标已上调至105万辆。
产品矩阵方面，零跑已形成覆盖A至D级市场的完整布局。3月上市的小型SUV零跑A10以6.58万至8.68万元的定价首月斩获4万辆订单，目前日产能超千辆；4月推出的大型SUV零跑D19售价21.98万至26.98万元，15天内大定突破1.5万辆。即将入市的零跑A05定位入门级纯电小型车，搭载50kW额定功率电机与磷酸铁锂电池，进一步下探价格区间。公司CEO朱江明此前表示，ABCD系列产品的完善将推动销量持续增长，而高端品牌的推出则承担着提升单车利润的重任。
渠道与运营层面，零跑正通过独立经销商网络为高端品牌铺路，同时依托现有渠道巩固大众市场。业内分析认为，多品牌战略能否成功取决于新品竞争力、渠道运营效率及高端市场认知度。随着中国新能源车市场竞争从销量规模转向盈利质量，零跑的转型成效将成为观察新势力品牌升级的重要样本。
