小米汽车近日通过官方渠道发布了最新一期的网友问答集，针对即将推出的小米 YU7 GT 以及汽车 OTA 升级等相关问题进行了详细解答，引发了广泛关注。
在众多问题中，小米 YU7 GT 挑战纽博格林北环赛道成为焦点。纽博格林北环赛道以其复杂多变的路况著称，高速飞坡、连续抛跳等路段对车辆性能提出了严苛考验。YU7 GT 在此进行测试，并非单纯追求圈速成绩，而是为了全面验证车辆在极端环境下的稳定性，优化弯道性能，以实现“底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳”的驾驶体验，让驾驶者在长途旅行和日常驾驶中都能游刃有余。值得一提的是，此次打破纽北量产电动车圈速记录的 YU7 GT 选装了“赛道专业套装”，包含特定尺寸的半热熔轮胎和加宽后轮眉，同时根据纽北要求进行了安全改装，包括安装全笼式防滚架、赛用桶型座椅和六点式安全带，并拆除部分内饰以平衡重量，最终通过了纽北官方认证检测。
针对 YU7 GT 千匹马力下续航达到 705km 的疑问，小米汽车表示，YU7 GT 定位为“适合长途旅行的跑车级 SUV”，在动力和能耗方面实现了出色平衡。其搭载了小米汽车最新的电驱系统，首搭新一代超级电机“V8s EVO”，与 V6s Plus 前驱版电机配合，实现双电机 1003 匹马力。其中，V8s EVO 超级电机在功率和效率上相比 V8s 有了进一步提升，功率提升 5.9%，效率高达 98.38%，有效优化了能耗。YU7 GT 还标配 101.7kWh 三元锂电池、897V 碳化硅高压平台和 5.2C 充电倍率，为长续航和快速充电提供了坚实保障。
在驾驶性能方面，YU7 GT 配备的 eLSD 电子限滑差速器发挥了重要作用。与传统的开放式差速器相比，eLSD 通过在差速器内加入多片离合器，能够在监测到一侧驱动轮打滑时迅速锁止离合器，将动力转移到另一侧有抓地力的车轮，从而显著提升车辆在湿滑和复杂路况下的脱困能力，以及弯道操控性。在连续过弯时，eLSD 可以将动力更多分配给外侧车轮，帮助车辆更精准地贴近“弯心”，实现更快、更稳的过弯表现。这一配置在 YU7 GT 纽北测试中表现出色，为其取得优异成绩提供了有力支持。
尽管 YU7 GT 定位并非“硬派越野车”，但其强大的动力和多项先进配置使其能够应对多种长途自驾旅行场景。YU7 GT 标配闭式双腔空簧，最高离地间隙达 219mm，具备良好的非铺装路通过性。eLSD 电子限滑差速器则进一步提升了车辆在湿滑路面的通行能力。YU7 GT 还标配“防刮底横梁”和“防弹涂层”，有效降低刮底概率和对电池包的损伤。不过，小米汽车也提醒用户，在通过复杂路况时需谨慎观察、放慢车速，确保安全。
关于 OTA 升级问题，小米汽车表示，为确保用户获得稳定、安全的升级体验，每次升级都会采用分车型、分批次的推送策略。目前，SU7、YU7、新一代 SU7 的 1.16 版本正在陆续推送中，尚未收到的用户需耐心等待。对于部分用户收到的版本号不同的情况，小米汽车解释称，Xiaomi HyperOS 1.16.2 版本是在 1.16.0 版本基础上的进一步优化，建议已升级 1.16.0 的车主继续升级到最新版本，以享受系统稳定性和流畅度的提升，使日常交互更加顺畅。
