6月12日消息，2026年，日系车企巨头本田深陷成立以来罕见的经营危机。
据媒体报道称，因巨额亏损，本田汽车引发公司退休元老集体发难，第四代前社长川本信彦亲自赴总部逼宫，弹劾现任社长三部敏宏，最终本田董事会作出裁决，三部敏宏成功留任，但被处以降薪30%、为期三个月的问责处罚。
与此同时，本田迅速启动全球电动化战略收缩，并大刀阔斧推进中国区深度本土化改革，试图扭转经营颓势。
在元老们看来，自2021年上任以来，三部敏宏长期忽视中国市场，极少到访一线，彻底背离本田创始人秉持的“现场主义”传统。这一举措直接导致本田在华业绩断崖式下滑，在华市场占有率从巅峰8%跌至不足3%，2020年至2025年在华销量从162万辆暴跌至64万辆，五年销量缩水近六成，市场竞争力大幅衰退。
与此同时，三部敏宏主导的电动化战略出现重大误判，他将核心资源押注北美市场，高估海外电动化需求、低估中国新能源产业实力，盲目推进大规模扩张。数据显示，本田2025财年亏损高达4239亿日元，彻底扭转上一财年8358亿日元的盈利态势，创下品牌上市70年首亏纪录。相关战略调整累计造成最高2.5万亿日元损失，其中1.58万亿日元资产减值计入当期财报。
2026年5月14日本田财报发布后，年近九旬的前社长川本信彦亲自前往本田总部，强硬要求三部敏宏引咎下台。此前多位退休元老已秘密筹划弹劾事宜，直指其领导力缺失、主业懈怠、战略决策脱离市场。不过，得益于本田后续治理改革，外部董事占据半数席位，元老影响力大幅削弱，无法复刻过往罢免高管的操作。
最终本田董事会选择支持三部敏宏留任，仅以降薪处罚完成内部问责。经历此次弹劾风波后，三部敏宏彻底正视市场差距，紧急叫停北美多款电动车型、索尼合作项目及加拿大百亿级电动车产业链项目，下调2030年电动化目标。
同时，本田正式启动中国区深度本土化改革，彻底改变以往海外单向输出技术与车型的模式，将产品定义、整车研发、供应链管理等核心权限全面下放给广汽本田、东风本田两大合资公司，让中方团队成为本土市场研发主体。
按照规划，2027 年起广汽本田将陆续推出 3 款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大品类。新车将全面拥抱中国本土智能生态与供应链，搭载华为鸿蒙智能座舱、Momenta 智能驾驶系统，并配套宁德时代动力电池等本土核心部件；东风本田也将同步推进相似的产品布局。
除此之外，本田还对在华产能、老旧车型进行梳理优化，关停低效产线，集中资源聚焦符合中国用户需求的新品研发，全面适配国内激烈的汽车市场竞争环境。
