在重型装备运输领域，自走式模块化平板车（SPMT）堪称“陆地巨无霸”，以其强大的运载能力和灵活精准的操作性能，成为推动重大工程建设的核心力量。这种由数千个车轮组成的钢铁巨兽，外形酷似蜿蜒前行的机械蜈蚣，却能承载相当于83架波音747客机总重量的超大型模块——2009年挪威斯图尔Aker Stord船厂曾使用SPMT，将重达1.5万吨的油水分离装置精准运送至浮动平台，运输误差控制在2毫米以内，创造了全球工业运输史上的奇迹。
SPMT的诞生可追溯至20世纪80年代，其设计初衷是为了解决传统运输方式的局限性。过去，大型工程常采用“预制-运输-现场组装”模式，虽然能降低运输难度，但模块过度拆分会导致组装精度下降、工期延长。SPMT的出现彻底改变了这一局面——它能够一次性运输完整的大尺寸模块，免去拆分重组的繁琐流程，显著提升了工程效率。这种创新运输方式不仅缩短了工期，更降低了综合成本，成为全球重大工程不可或缺的“运输神器”。
然而，SPMT的核心技术长期被西方国家垄断，尤其是德国企业占据主导地位。早期中国因技术壁垒，不得不依赖高价租赁进口设备，不仅面临高昂的租赁成本，还因设备调度受限而影响工程进度。更严峻的是，西方国家对核心技术严密封锁，中国在重型运输领域始终处于被动地位。这种局面倒逼中国走上自主研发之路——2008年，经过全国专家学者的协同攻关，中国首台自主研制的SPMT成功下线，标志着中国在该领域实现了从“依赖进口”到“自主可控”的历史性跨越。
中国自主研发的SPMT很快在重大工程中崭露头角。2009年港珠澳大桥建设期间，国产SPMT承担了关键模块的运输任务，其高精度、高稳定性的表现加速了工程进度，更向世界展示了中国在重型运输领域的技术实力。随着技术持续迭代，中国现已拥有全球最先进的SPMT设备——全球仅有的五台超高载重SPMT全部集中在中国，单台载重能力远超国际同类产品。过去需要花费巨额资金租赁设备的时代已一去不返，中国不仅实现了自给自足，更凭借技术优势开展设备租赁业务，年创收数百亿元，成为全球重型运输市场的重要参与者。
值得关注的是，中国SPMT的崛起并非简单复制西方技术，而是在吸收国际经验的基础上进行了系统性优化。国内企业通过改进材料工艺、优化动力系统、提升智能控制水平，使国产SPMT在安全性、可靠性和操作便捷性上全面超越进口设备。如今，西方国家在承接大型工程时，也不得不向中国租赁SPMT设备，这一转变印证了中国从技术追赶者到创新引领者的跨越。通过自主研发，中国不仅解决了重型装备运输的技术难题，更在绿色发展领域展开探索，为全球工程建设提供了“中国方案”。
